30 julio 2006

Análisis - Hockenheim 2006

El Gran Premio de Alemania puede condensarse de una manera muy simple: victoria demoledora del equipo Ferrari. Porque esa es la palabra clave de este fin de semana, equipo.
Todos han hecho su trabajo a la perfección, y han contribuído a una superioridad que, contrarrestada por la diferencia de puntos, dará mucha emoción al Campeonato del Mundo. Los ingenieros, técnicos y directores de Ferrari, Bridgestone y especialmente Felipe Massa han ayudado a Michael Schumacher a alzarse con la victoria, una ayuda, en el caso de Massa, importante hasta la sospecha. Aunque todos conocemos la letanía habitual:
"No existen órdenes de equ
ipo".

En el otro extremo se enc
uentra Fernando Alonso, a la altura de sus Michelín, a los que ha achacado su mal resultado debido a un juego que ha sufrido blistering. También el comportamiento de su compañero es digno de investigación, aunque haya sido menos descarada su sumisión que la existente entre los rayos rojos. La pole de Räikkonen se ha difuminado hasta un tercer puesto, que ha resultado finalmente digno de admiración, conseguido a pesar de su equipo.
La otra carrera ha tenido dos nombres: El Almirante Mark Webber y Verdaderamente Jarno Trulli.
Ha sido una carrera con vencedore
s claros desde un principio y el espectáculo contenido decenas de segundos más atrás, salpicado de momentos y detalles interesantes, que todos los Grandes Premios deberían tener.

La salida ha provocado pocos cambios de posición, los habituales, con los Renault valiéndose de su primera c
ortísima para colocarse justo detrás de los rayos rojos, aunque el Honda del revivido Jenson Button no ha desperdiciado la oportunidad de recuperar su puesto cuando las circunstancias han sido favorables.
Así, aunque la salida no ha sido tan competida como se esperaba, con los Renault y el McLaren de Pedro Martínez de la Rosa muy atrás, la primera vuelta ha compensado con creces a los aficionados.
En la curva número dos David Coulthard, que iba perdiendo terreno ha sido blanco del Toyota de Ralf Schumacher, que entraba por el in
terior y ha sacado al Superhéroe a la hierba, lo que le ha hecho perder muchas posiciones, siendo adelantado por el pelotón de coches. A la llegada al Motodrom Nico Rosberg ha perdido el control de su coche y ha acabado estrellándose y provocando la salida del Safety Car.

Al reanudarse la carrera el novato Sakon Yamamoto ha roto todas las previsiones, incluso las más agoreras y se ha visto obligado a retirarse con un fallo en el cambio; y cuando la atención aún seguía puesta en sus problemas, el hispanojaponés (lo siento, me lo pedía el cuerpo) Nippon Ichi ha hecho un trompo intentando controlar su Flecha de Plata, afectado por una avería en la bomba de gasolina.
Finalmente los dos semipaisanos han abandonado el Gran Premio de Alemania ... tres conductores en las dos primeras vueltas.
Por su parte el Superhéroe c
asi resulta ser el cuarto, cuando se le ha atragantado la Nordkurve, aún afectado, seguramente por la maniobra del Hermanísimo.

La victoria de Räikkonen se ha volatilizado en la vuelta nueve, cuando ha realizado su primera parada; ¿poca confianza en Michelín o la consecuencia de una pole position obligada?. De cualquier manera un fallo estratégico enorme, cuando Iceman ha llenado el tanque, en quince segundos, ha iniciado el duro camino a un buen resultado.
En la pista Nick Heidfeld ha suf
rido un problema de frenos; cuarto piloto en abandonar: El Bueno.
Mientras tanto los dos Ferrari demostraban su nivel aumentando su distancia con el tercer clasificado, Botón, que hoy mostraba su mejor cara, en una estampa que parecía una fotografía promocional. Por su parte Räikkonen y Alonso rodaban a un ritmo muy bajo, debido en el caso de El Nano al blistering de su primer juego.

El Almirante mantenía una buena marcha para la
enorme carga de carburante de su Williams, pero era un obstáculo para Rubinho, muy motivado, y Iceman, que rodaba inmediatamente detrásdel Honda. Así que Rubens Barrichello se ha lanzado al adelantamiento, aprovechando las dos rectas largas y renunciando en el Motodrom; logrando su objetivo en la entrada a la Parabolik rebasando por el interior a Mark Webber.
Rubinho, eufórico inició inmediatamente
la caza de Fernando Alonso, aunque tanto él cómo su compañero han tenido que hacer su pit stop entonces, antes que los demás, despertando algunos fantasmas sobre el rendimento de Honda.
La reincorporación de Rubinho no ha podido ser más triste: después de la exhibición su motor se ha incendiado, obligándole a abandonar.

Han llegado los primeros p
it stops de los líderes de la carrera, sin grandes cambios sobre el orden de los monoplazas; siendo únicamente destacable la posición de Kimi y Fernando, detrás de las previstas.
Por su parte Mark Webber ha sorprendido con su larguísima serie, algo esperado de Jarno Trulli, penalizado por su cam
bio de motor, aprovechando su salida desde el puesto undécimo, el primero de los que pueden variar el combustible. Esta estrategia, que tan buenos resultados ha dado el equipo Toyota en los últimos Grandes Premios ha sido imitada además por el resto de escuderías pequeñas.
De hecho han coincidido estos repostajes de Verdaderamente y El Almirante con la segunda parada de Iceman.

Mientras los Ferrari lideraban la carrera a muchas distancia, El Almirante, El Nano y Iceman rodaban muy pegados, a falta de una parada, una noticia extraordinaria para Mark Webber y no muy buena para Kimi Räikkonen. Por detrás Verdaderamente apretaba a Christian Klien y Villeneuve se salía en la Südkurve, que precede a la recta de meta.
El Nano ha empezado a apretar a El Almirante hasta que finalmente ha conseguido adelantarle, situándose detrás de Fisichella, con un ritmo muy bajo, que había sido cazado por el grupo. Alonso ha comenzado inmediatamente a presionar a Físico, una situación que el reglamento ordena estudiar con detenimiento y que El Capo ha solucionado rápidamente, ordenando el pit stop de Físico ... no existen las órdenes de equipo.
En las siguientes vueltas han ido entrando todos los pilotos ha hacer su último repostaje, lo que ha hecho consolidar a Alonso su posición por delante de su compañero.
Mientras, Mark Webber y Jarno Trulli conservaban una buena posición, confirmando el éxito de su estrategia.

Cuando El Almirante había hecho su última parada, Jarno Trulli, que estaba haciendo su carrera, y Kimi Räikkonen, aprovechaban para ganar tiempo, así como las escuderías pequeñas.
Tras el pit stop de Verdade
ramente ha empezado el espectáculo.
El Red Bull de David Coulthard ha visto como su hermano pequeño, el Toro Rosso de Vitantonio Liuzzi, ha iniciado la maniobra para pasarlo; después de que Ralf Schumacher lo adelantase por fuera con bastante facilidad. Liuzzi ha metido el coche por el interior de una curva, han rodado en paralelo dando un espectáculo emocionante hasta que la mejor frenada del Toro Rosso, aprovechando la ventaja de posición ha
permitido a Vitantonio pasar a David.
Kimi permanecía, entre tanto, parado en el box, controlando la ventaja ganada sobre sus rivales, especialmente sobre Webber. A
la salida del pit lane se han emparejado el Williams y la Flecha de Plata; Iceman no ha cedido, ha asumido el riesgo y finalmente ha entrado el primero a la Parabolik, obligando a El Almirante a pisar la hierba, en una maniobra tan agresiva como dudosa.

Hasta el final de carrera quedaba lo mejor.
El Hermanísimo se ha de
sdoblado de Felipe Massa, imponiendo un ritmo demencial con su Toyota, fuera de los puntos, y se ha lanzado a la caza del Ferarri número 5.
En otro sector, Botón, realizando una carrera impecable que lo situaba en tercera posición, no ha podido detener a Iceman, que lo ha adelantado ganando la plaza de podio con sus propios méritos, en pista.
Mark Webber, que estaba realizando una excelente carrera ha tenido que abandonar cuando tenía asegurada una brillante quinta posición.
Los Hermanos Zapatero se han aproximado cada vez más hasta que Ralf ha conseguido desdoblarse, consumando su loca maniobra,
en plena curva. Y antes de terminar, El Nano se ha salido de la pista, momento en el que Físico ha tenido que levantar el pie y que seguro Verdaderamente, tras él, hubiera aprovechado. Tan sospechoso como las ocasiones perdidas de Felipe Massa, especialmente a la salida del pit lane.
Michael Schumacher ha sido el primero en ver la bandera damero, seguido de cerca por el otro rayo rojo. Muy lejos, la última plaza con puntos, ha sido para Christian Klien.

Este Gran Premio ha sido un gran espectáculo. El dominio de Ferrari, idéntico al de las últimas carreras, aprieta la clasificación, con Michael Schumacher a 11 puntos de Fernando Alonso a falta de seis circuitos por visitar. Si los rayos rojos siguen mejorando y tanto Alonso como Michelin no despiertan, estamos muy cerca del octavo título de Zapatero, que nunca ha dudado de su equipo, a diferencia de la habitual actitud del piloto de Renault, que debería estar tan agradecido a Giancarlo Fisichella como lo está Schumacher con Felipe Massa.
McLaren, por su parte, ha conseguido un podio, mérito de Kimi Räikkonen, una importante dosis de ánimo para la escudería.
Si hay otro nombre destacable es Mark Webber, con una actuación soberbia, que partiendo del undécimo puesto ha rondado el podio, sufriendo finalmente un abandono bastante injusto. La cara del funesto destino de El Almirante ha sido Verdaderamente: Jarno Trulli, saliendo en la última línea, ha repetido la estrategia de Toyota, cargando combustible hasta en los bolsillos del mono, alcanzando la séptima plaza. Hay que tomar nota de cómo las escuderías más débiles están imitando a Toyota y casi todas han realizado su pit stop después de Trulli, sin tener en cuenta que su plan se apoya en el poderoso motor de en los monoplazas de Jarno y Ralf, una buena forma de cubrir las carencias del chasis.
Otro punto de interés ha sido la resurreción de Honda, con el cuarto puesto de Jenson Button y la carrera notable de Rubens Barrichello que, de no haber abandonado, hubiera mantenido una buena posición, conseguida en la clasificación. Enhorabuena una vez más a Red Bull: hoy ha tocado que Christian Klien aportara un punto al equipo, sólido por encima de las escuderías más pequeñas.
Tras la disputa del Gran Premio de Alemania los comisarios han decidido descalificar a los Midland, que han acabado últimos, por contar con un alerón flexible; ¿se atreverían a hacerlo con otros equipos de los que se sospechan piezas móviles en el chasis?.

Felicidades a Ferrari, a Botón, a Verdaderamente y, especialmente, mucho ánimo para El Almirante. Esperemos que El Nano despierte y le dé mucha más emoción a este Campeonato del Mundo.

Levamos anclas, dirección Hungría.

29 julio 2006

Briefing - Hockenheim 2006

Atracamos en tierras bárbaras, la Bundesrepublik Deutschland, un país dónde este deporte es pasión como corresponde a la gran potencia en cuanto a automóviles que es.

El Großer Preis von Deutschland 2006, en Hockenheim, se presenta emocionante por los resultados en los últimos grandes Premios, con un Zapatero en racha, cada vez más seguro e inspirado y El Nano a la defensiva ante el imparable rayo rojo. Cada vez quedan menos puntos, las distancias son más cortas y es el momento en el que los campeones demuestran su condición por el dominio que tengan de la presión, una de las mayores influencias sobre el factor humano.
Ferrari no tiene nada que perder y, de hecho, al estar en el camino correcto como vienen demostrando en las últimas carreras obligan al sobreesfuerzo al equipo Renault y sus neumáticos Michelin, que pueden ver cómo en su última temporada contribuyen significativamente a la pérdida de un título que se daba por conseguido hace unos meses.
También toca que tanto Mercedes como BMW tengan bien hechos los deberes para casa; ¿y qué decir de Honda? Hockenheim puede costarle el puesto de trabajo a alguien (Botón, eso no va sólo por tí).
¿Verá Alemania la confirmación de Toyota como escudería puntera o mostrará que sus resultados han sido deméritos de sus rivales? Quizá cooperen con Williams, a los que prooverán con los mismos motores que latan el año que viene dentro de los monoplazas de la escudería oficial.
Es el turno de ver si Renault y Ferrari están a la misma altura, de ver si McLaren y Toyota pueden alcanzar esa élite y, por supuesto, de ver a un debutante, Sakon Yamamoto, como compañero de Takuma Sato El Huracán, en la escudería japo, Super Aguri, bastante chovinista.

En cuanto a la pista de Hockenheim, remodelada en 2001, sus características técnicas podrían resumirse en dos palabras, un nombre propio: Hermann Tilke.
Hockenheim, como cada circuito, tiene su trazado, su personalidad y sus circunstancias que lo hacen diferente, en este caso el circuito está dentro de un bosque de pinos, pero cuenta con las claves de un diseño de Tilke: rectas largas seguidas de curvas muy cerradas, que facilitan el adelantamiento, y una zona muy exigente para el talento de los pilotos, el Motodrom, para potenciar el espectáculo.


¿Qué aporta Hockenheim a la obra del arquitecto alemán?
Su situación, construido dentro de un bosque, y la fecha de celebración del Gran Premio de Alemania, durante el caluroso verano germano, convierten la pista en una olla durante todo el fin de semana: altas temperaturas, como puede suceder en muchos otros circuitos, acompañadas de una elevada humedad. El riesgo de blistering es alto, por lo que de nuevo se verá un duro duelo entre los fabricantes de neumáticos.
Por otra parte, el hecho de aprovechar parte del circuito antiguo crea dos zonas diferenciadas no por el pavimento, sino por la anchura de la pista, significativamente más estrecha en el trazado clásico; dos pilotos en paralelo podrían acabar peleando por algo más que la posición, por su permanencia en carrera.
La curva más destacable, la Parabólica, es una falsa recta en la que se acaba alcanzando la máxima velocidad de la carrera. Esto podría invitar a pensar en cargas medias altas si, de hecho, la zona más rápida es una curva y además cuenta el circuito con una zona lenta. Las características, de nuevo, Tilke y el hecho de que esto sea una competición provocarán que los equipos con espectativas apuesten fuerte por la carga aerodinámica más baja que puedan permitirse, arriesgando en las curvas lentas, dejadas de mano de la pericia de los conductores, para buscar en las rectas con frenadas bruscas un adelantamiento o los metros necesarios para
mantener la posición; las suspensiones buscarán facilitar el trabajo de los pilotos con una configuración blanda, flexible.
El calor y la humedad harán sufrir a los motores, y es probable que haya bastantes abandonos, aunque menos que otros años, porque existen pocas curvas de alta velocidad (como las de anteriores Grandes Premios) y los V8 son llevados menos al límite que los V10, aunque su introducción haya aumentado un 10% el tiempo que el acelerador está pisado a fondo.
La diferencia la marcarán los monoplazas con mejor aceleración tras las curvas lentas, es decir, los que tengan mejor rendimiento a bajas revoluciones y, por supuesto, las mecánicas más poderosas en un circuito que como avatar del espíritu alemán premia la velocidad y el mejor motor.
El mejor rendimiento en estas condiciones se consigue en las zonas de más altas revoluciones del motor, un fenómeno debido a las altas temperaturas llamado offset acústico; ahí estará de nuevo la audacia y el riesgo frente a la fiabilidad, aquellos que lleven su configuración hacia esa zona tan peligrosa y los que quieran asegurar un final de carrera a cualquier precio ... y en cualquier posición.

La clasificación ha aclarado bastantes de las cuestiones planteadas al inicio del fin de semana.
La primera ronda ha tenido los resultados lógicos y esperados, los equipos a eliminar no se han salido del guión y no ha habido sorpresas. Ha estado marcada por el accidente de Scott Speed a los cinco minutos del inicio, en la primera curva, la Nordkurve. El piloto de Toro Rosso ha sufrido el efecto del cambio de zona vieja a zona nueva y, confiado de la anchura de la pista ha pisado el exterior de la curva hasta sacar del piano la rueda trasera izquierda; la pérdida de tracción le ha hecho girar violentamente a lo largo de la recta estrellándose con tanta violencia que ha roto la suspensión, arrancando la rueda de su anclaje. Los líderes han hecho su tiempo a una única vuelta y sólo ha habido un duelo serio por pasar el corte, el de Jacques Villeneuve y Vitantonio Liuzzi, ganado por el campeón del mundo. El Huracán ha dado la impresión de ser el único de las últimas escuderías empeñado en pasar de ronda, aunque no ha tenido éxito.

La segunda sesión ha dado algunas pistas sobre el set up de algunos pilotos. Los Renault han ido marcando sus tiempos muy pegados, marcando aproximadamente los mismos parciales. Iceman ha ido rebasando sus tiempos consiguiendo la mayor mejora en el tercer sector, el más lento; ¿quizá exista una mayor carga en las Flechas de Plata?, esta sesión, sin el combustible de carrera y en teórica igualdad avalaría esta idea, si asumimos que El Nano y Kimi Räikkonen tienen una habilidad similar.
Jarno Trulli ha empezado a mostrar signos de debilidad en los sorprendentes Toyota, quedando fuera sin contar en ningún momento con opciones (sobre todo teniendo en cuenta el retraso en su salida). Por su parte Christian Klien ha confirmado con su eliminación que el mejor activo de Red Bull es un experto conductor El Superhéroe David Coulthard, que ha conseguió pasar a la sesión definitiva sin muchos problemas con un coche que es notablemente inferior a los de las escuderías punteras. Los dos Williams y los dos BMW, se han quedado aquí.

Cuando ha llegado la tercera sesión se ha vuelto a vivir una de esas absurdas minisalidas desde el pit lane, y hasta tal punto se ha llevado esta competitividad sin sentido que Nippon Ichi ha intentado un adelantamiento sobre el Hermanísimo que le ha costado un reventón. Pedro Martínez de la Rosa ha llegado por fuera, con mayor velocidad, a una curva muy lenta que empezaba a trazar Ralf Schumacher en ese momento, ha intentado el paso por el exterior pero en el vértice de la curva ha cerrado demasiado la trazada; aunque Ralf lo ha visto y ha frenado, el choque era inevitable, impactando el pontón del Toyota contra el Michelín, que no ha aguantado.
Ambos corredores han tenido que realizar su parada en ese momento, y a la salida el Hermanísimo ha estado a punto de llevarse por delante a un desconocido Jenson Button.
La clasificación ha tenido en principio a los Ferrari emparejados, marcando el mejor tiempo, hasta que Kimi Räikkonen ha conseguido la primera posición inmediatamente.
Iceman ha dominado la clasificación de principio a fin, consiguiendo un sorprendente 1:14:07 antes de realizar la parada definitiva con la mínima carga de combustible y neúmaticos nuevos. De hecho en su última vuelta ha acabado rodando por hierba y puzzolana, aunque conservando la pole gracias a su fantástico registro.
De nuevo un poco de emoción artificial la han puesto Zapatero y El Nano desde una apretada salida en el pit lane que los ha hecho rodar en línea.
Finalmente Michael Schumacher ha conseguido la segunda plaza y un decepcionante Fernando Alonso se ha desplomado hasta la séptima, un resultado tan malo como el conseguido por la otra Flecha de Plata, más lejos aún de la pole, que Nippon Ichi ha colocado en noveno lugar. El Hermanísimo, quizá afectado también por el choque, ha despertado del sueño a Toyota, que ha quedado por detrás de los revividos Honda, a pesar de su inicio irregular que hacía presagiar, de nuevo, lo peor.
La explicación al dominio de McLaren podría ser perfectamente una mayor carga aerodinámica a la vista de los resultados aunque, dado que no tienen nada que perder, pueden haber arriesgado con la configuración de su motor para conseguir una victoria más que necesaria.

La previsión para la carrera es una victoria o abandono de Iceman, un podio casi seguro para Zapatero y una tercera plaza más imprevisible que nunca, disputada entre el irregular Botón, el inexperto Massa y, quizá, Fisico si El Capo Briatore no ordena otra cosa. El calor previsto augura que habrá bastantes abandonos entre los que ocupen las primeras posiciones, los que más hayan arriesgado. El Nano tiene la obligación de poner el espectáculo si no quiere alejarse del título. Seguro que Nippon Ichi, tan osado como necesitado de atención, como el Superhéroe, cada vez más en forma, ponen de su parte.

No pierdas de vista a Iceman, a la Parabolik, al rendimiento de los motores, a El Nano, al blistering y a Jean Todt El Mago del Suspense.

24 julio 2006

Los asnos de la prensa española (I)


"Ya están aquí los asnos de la prensa española"


Flavio Briatore
, citado por el sin par Jesús Fraile.

Desde hace mucho tiempo he esperado este momento: mi ajuste de cuentas con todos los comentaristas, locutores, redactores y demás fauna salida de las facultades de Ciencias de la Información que hemos padecido en los medios españoles tratando sobre el Gran Circo de la Fórmula 1, sin más derecho a defendernos que las críticas en una conversación o las reclamaciones inútiles a los responsables de los mass media, pidiendo un cambio.
Alguno puede pensar que me refiero a advenedizos, que realmente es el papel que tienen los medios desde hace un par de años, desde redactores que se ven obligados a elaborar una noticia sobre el deporte de moda, del que apenas conocen nada a prensa del corazón, pura y dura, que ha descubierto un filón en deportistas jóvenes, ricos, que arriesgan la vida cada semana y que siempre han tenido fama de playboys, cubiertos por una pátina de glamour del bueno, como el mítico Eddie Irvine.
No; quiero poner en su sitio a la prensa especializada, los que de verdad se lo merecen, puesto que los demás asumen su desconocimiento.

De Flavio Briatore, el hombre que todos queremos ser a su edad, se pueden decir muchas cosas, pero si tiene una característica reseñable es su astucia. Ésta le bastó para, mediante las preguntas habituales que le hacían los periodistas cuando este deporte no era tan popular, deducir lo que nosotros, los que teníamos que oír los comentarios carrera tras carrera, sabíamos de sobra; su audacia hizo llegar este conocimiento recién adquirido, resumido en una frase soberbia (en todos los sentidos), a oídos de uno de los iconos de esa prensa especializada, el locutor Jesús Fraile, que nos la transmitió con gran indignación para ser acogida con satisfacción y risas.
Una vez más, ¡Bravissimo, Flavio!.

Antes de poner a cada uno en su sitio, quiero hacer un poco de historia.
Reconozco que no seguía la Fórmula 1 antes de que La 2 empezara a retransmitirla en el año 1999, coincidiendo con la entrada de Marc Gené y nuestro querido Nippon Ichi, Pedro Martínez de la Rosa; aunque recuerdo alguna carrera que ví anteriormente y que me pareció muy aburrida, como resulta siempre algo que desconocido que no se puede disfrutar plenamente. La casualidad o la fatalidad hizo que una de esas carreras fuera el Gran Premio de San Marino de 1994, en Ímola: ví el accidente de Ayrton Senna en directo.
Por aquel entonces un único locutor narraba la carrera, tratando los sucesos en pista de forma aséptica; la motivación es bastante evidente: el público, reducido, estaba compuesto por apasionados de este deporte, que conocían las claves y no necesitaban animación; simplemente querían sentarse una tarde de domingo y ver los coches. El trabajo del locutor era ejemplar, cometiese o no errores, porque no se hablaba de él; aunque no hacía el espectáculo muy atractivo para los profanos.
Este modelo, en el que la narración no se hace desde el circuito, sino usando las mismas imágenes que llegan a los telespectadores, se mantiene en Eurosport (muy recomendable), si bien el narrador de vez en cuando deja entrever lo que hay en las otras carpas del Gran Circo.
Lorenzo Milá fue uno de estos pioneros que, casualmente, inició su vida profesional en ScreenSport, que se convirtió en Eurosport, como periodista deportivo.

Desde luego hemos recorrido un camino muy largo hasta lo que podemos ver ahora.
Mi propósito no es defender este modelo, ni el de la BBC, sólo con sonido ambiente, a mi parecer la mejor opción para los que ya sabemos como funcionan las cosas, aunque poco amable para los nuevos seguidores. Lo que quiero mostrar son los errores que se han ido cometiendo y que han derivado en la situación actual, claramente perfectible.
Hemos arrastrado varios lastres en televisión y periódicos (Fórmula 1 y radio son incompatibles), algunos heredados de otros deportes, otros pasados de mano en mano entre periodistas y algunos adquiridos por simple incompetencia. Hasta el momento falta visión y riesgo para corregirlos.
Veremos cómo se han ido desarrollando.

22 julio 2006

Aviso - Esta noche, Morrisey

Esta noche, a las 21:00, La 2 retransmite la actuación de Morrisey desde el FIB.

A los que no lo conozcáis, una buena oportunidad de descubrirlo.
A los que ya os habéis rendido a su elegancia, una ocasión fantástica para disfrutar del renacido divo de The Smiths.

18 julio 2006

Humor - Yayo y el Cuarteto Obrero

Después de un repaso exhaustivo a la correspondiente jornada de Fórmula 1 y análisis minuciosos a libros escritos hace más de 2500 años, lo que toca es reír un poco.

Existe un programa en Argentina de cámaras ocultas llamado Videomatch, llamado ahora Showmatch, como su versión española que tuvo poco éxito. Durante la emisión de los vídeos los miembros del equipo van haciendo comentarios que se escuchan en off.
Sí, las cámaras ocultas casi nunca tienen gracia, son demasiado previsibles y la reacción de la gente suele ser lógica; ¿qué tiene de divertido que alguien corra si sale un tipo con careta de un contenedor?.

Pero este programa cuenta con un auténtico fenómeno: José Carlos Guridi, Yayo.

El mayor mérito de Yayo no es su capacidad como compositor o cantante, ni sus chistes, sus presentaciones llenas de dedicatorias, sus excusas y explicaciones audaces, ni siquiera su notable velocidad hablando. Yayo tiene un don único: es capaz de mantener una seriedad total haga lo que haga y diga lo que diga. Parece fácil, pero la mayoría son incapaces de hacerlo.
Con el hielo que seguramente corre por sus venas es capaz de ejecutar su plan sin perder la compostura, mirar fijamente a la víctima y no hacer el ademán de defenderse ante un probable ataque. Incluso es capaz de rematar con una frase lapidaria que otros no podrían pronunciar por la risa.

Las broma cumbre de Yayo, acompañado del Cuarteto Obrero que, curiosamente, junto a él a veces suma seis componentes, parte de un engaño a una modelo argentina.
En principio ofrecen a una de estas aspirantes a estrella mediática presentar un programa, lo que ellas suelen acepatar con el deseo de colar su linda cabecita en el mundo de la televisión. Una vez que están en el plató, en plena grabación, conocen a una de las estrellas, Yayo, que viene, en este caso, a presentar una canción con su grupo, el Cuarteto Obrero.
Todas están encantadas con el desparpajo de Yayo, que a veces las dedica la canción e incluso las invita a bailar con él; a partir de ahí ...

Dicen que cuando nos enfrentamos a una situación violenta nuestro cerebro, sólo contempla dos opciones:

Defenderse, como Luciana Graciano en "Amor a primera vista":



Huir, como Jackie Keen en "Besarte, amarte...":



Pues existe una tercera opción, que resulta ser la mejor. Una mezcla entre aplomo, sentido del humor y "síndrome del ciervo deslumbrado por los faros del coche que lo atropella".
Felicita al artista, razona con calma y, a diferencia de todas, quedarás como una reina; "Mi amor":



Es el Cuarteto Obrero ... es la onda.

17 julio 2006

Análisis - Magny-Cours 2006

Intentando condensar el Gran Premio de Francia, con la información y resultados de Viernes y Sábado y todas las especulaciones que generaron, podemos llegar a una conclusión muy clara: Ferrari ha competido consigo mismo.
La parrilla de salida, soportando una temperatura más alta de lo habitual, auguraba un resultado más espectacular y reñido de lo que ha sido, en una carrera dónde los neumáticos han sido menos decisivos de lo prometido.
De hecho, exceptuando la ventaja de resistencia de los compuestos más duros aprovechada por El Nano, poniendo a prueba sus ruedas, se puede decir que en Magny-Cours Bridgestone ha dado una lección, aceptando una inferioridad impuesta durante los días previos para acabar colocando a cuatro pilotos con sus ruedas en las primeras posiciones.

El punto más importante de esta carrera ha sido la superioridad de Ferrari en un circuito donde la velocidad punta es una buena defensa y la aceleración tiene premio. El interés se ha centrado en la curva de Adelaida, lentísima, y el tramo de aceleración posterior; el punto en el que se han tenido lugar las luchas por la posición.
Ha sorprendido la estrategia a tres paradas de los McLaren, que han desechado las ventajas con las que teóricamente contaban, prefiriendo competitividad sobre la pista, a la vista de la actitud de Nippon Ichi desde las primeras vueltas. La estrategia, también, ha sido la sorpresa de Renault, que ha asegurado a Alonso el segundo puesto tras el último pit stop, y en Toyota que, aparte de haber encontrado el buen camino con el monoplaza, ha demostrado funcionar bien desde el muro.
Si queda algo que resulta imprescindible no perder de vista es el desmoronamiento de Honda, dentro del grupo de escuderías punteras durante los últimos años.

En cuanto a lo que ha sido la carrera la emoción la han puesto los dos McLaren y el emparejamiento, a la salida de su segundo pit stop, de Zapatero con Alonso.
La salida prometía una pelea intereresante, con la llegada de los líderes del Mundial a Estoril, dejando atrás a Felipe Massa y ambos Toyota para luchar por una primera plaza que, con el conveniente plan del equipo, daba casi por seguro la victoria al primero en completar la vuelta, como así ha sido.
Pero la salida, como el Gran Premio en general, ha sido floja e incluso decepcionante para lo que se esperaba de El Nano, que apenas ha metido el morro en Adelaida como único intento serio de pasar a Felipe Massa, adelantamiento al que se ha visto obligado a renunciar debido a un excelente cierre del piloto de Ferrari.
A partir de ahí, hasta el primer pit stop, aparte de la presión que en algún momento Verdaderamente ha puesto sobre Alonso, los protagonistas han sido dos pilotos muy profesionales en su estilo de conducir: Mark Webber y Pedro Martínez de la Rosa.
El duelo ha sido lo mejor de la carrera, con los dos conductores, muy igualados, dándolo todo. Nippon Ichi lo ha intentado en varios puntos, estudiando la defensa perfecta que planteaba El Almirante; hasta que finalmente ha decidido centrarse en la salida de Adelaida, tramo en el que la mejor aceleración de su McLaren, más descargado de lo esperado, le proporcionaba una ventaja que podría ser determinante para ganar la posición. Esta lucha terminó en tablas, con un Nippon Ichi que perfeccionaba la maniobra vuelta a vuelta apostando por realizar la parada buscando una salida con menos tráfico.
Por detrás el Honda de Rubinho taponaba al resto de la caravana, hasta que un decidido Villeneuve, mucho más rápido conseguía sobrepasar a Barrichello, que finalmente se vió obligado a abandonar.

Comenzaron los repostajes y con ellos el principio del fin.
El equipo Ferrari fue el primero en recibir a Felipe Massa y, cuando se esperaba que el hombre de la pole, Zapatero, entrara inmediatamente para confirmar todas las previsiones, el pit lane vió las paradas de Iceman y El Nano, muy corta en el caso de Räikkonen.
Los que más retrasaron su pit stop, confirmando su estrategia y, por lo que implicaba, su confianza en los neumáticos fueron ambos Toyota, siendo especialmente tardío el de El Hermanísimo.
La reincorporación de un, hasta ese momento, brillante y seguro Verdaderamente lo sitúo inmediatamente por delante de Iceman, que le hizo mostrar sus carencias. Apenas en un par de vueltas, con los consiguientes intentos de la Flecha de Plata, Trulli fue sobrepasado con facilidad, evidentemente víctima de la presión, como dos años atrás le ocurrierá en este mismo circuito en su última vuelta.
Tras la segunda parada llegó el turno del otro McLaren. Nippon Ichi se encontró al volver a la pista detrás de Nick Heidfeld, un rival más débil que El Almirante, que cedió con facilidad ante el empuje de unos neumáticos en mejores condiciones por lo que casi sin esfuerzo De la Rosa se libró de El Bueno.
El resto de competición que se pudo ver llegó en el segundo pit stop de Zapatero, que coincidió en aceleración con El Nano. Se esperaba más ferocidad, pero simplemente rodaron en pareja, sin ningúna tentativa auténtica hasta la entrada de Alonso, larga, que aseguraba no necesitar un tercer paso por el pit lane y, de esa manera, a falta de imprevistos, una plaza de podio.

Hasta el final un trompo de Webber y el abandono de Trulli fueron los únicos incidentes. El Almirante sufrió un reventón que lo apartó definitivamente de los puntos tras un penoso paseo hasta los boxes rodando sobre la llanta, aunque siguió en carrera, demostrando una actitud muy profesional.
Por su parte Verdaderamente tras una buena actuación que lo situaba en los primeros puestos se veía obligado a bajarse de su monoplaza debido a un problema de frenos. Mientras tanto su compañero paliaba la decepción en Toyota ganando la quinta posición con su larguísima serie antes de la segunda parada, unas vueltas antes de que el resto de pilotos en cabeza iniciaran la tercera.
Una vez que Michael Schumacher realizó su tercer pit stop la carrera quedó definitivamente sentenciada, por si quedaba alguna duda. El dominador de principio a fin de la prueba mantuvo una amplia ventaja, por lo que la estrategia de Fernando Alonso nunca llegó a inquietarle.
Toda la competición vista hasta el final fue el constante descuento de tiempo que fue logrando Kimi Räikkonen frente a Ralf Schumacher y Pedro Martínez de la Rosa frente a Nick Heidfeld; las dos Flechas de Plata marcaron un buen ritmo en las últimas vueltas. Por otro lado llegaba el abandono de Jenson Button, un sello bastante significativo para la actuación del equipo Honda en este Gran Premio dentro de la espiral descendente en la que está inmerso desde hace unos meses, desde que la apatía de Botón pareció extenderse por todo la escudería.

La valoración global del Gran Premio de Francia es pobre: cómoda victoria de Zapatero, que nunca vió peligrar el primer puesto, un rendimiento cada vez mejor de Felipe Massa, El Nano buscando conservar la ventaja sin correr riesgos y los McLaren asentados como tercera escudería.
Es destacable la actuación de Honda, pésima, triste y muy poco competitiva, en contraste con la de Toyota, que de no haber sufrido el abandono de Verdaderamente, con total seguridad habría colocado a sus dos pilotos en los puntos con una estrategia tan inteligente como arriesgada, basándose en las previsiones sobre neumáticos.
Por tanto, felicidades a El Hermanísimo y Bridgestone, los mejores con diferencia en Magny-Cours. También es obligado dar la enhorabuena a Nippon Ichi, dos puestos por detrás de su compañero Iceman, a pesar de su arranque en frío cerca del final de temporada. Tras su paso bajo la bandera damero, su Flecha de Plata se detuvo, teniendo que ser retirado de la pista, ¿es está la suerte que tanto necesita el equipo McLaren?.
Y por supuesto, Zapatero, buen trabajo; ha sido una carrera perfecta ganada sin excesiva relevancia de El Mago del Suspense.

Esperemos que en Alemania haya más alternativas y que todos tengan el trabajo bien hecho.
Zarpamos hacia Hockenheim.

15 julio 2006

Briefing - Magny-Cours 2006

La Fórmula 1 vuelve a Europa, a Francia, un país que brilla en las cuatro ruedas como escudería, como proveedor de neúmaticos e incluso como director de escudería, con Jean Todt, pero que desde hace muchos años no cuenta con un piloto satisfaciendo su patriotismo en la máxima categoría. Retirados sin mucho brillo Jean Alesi y Olivier Panis, es el turno de Franck Montagny, un piloto con muchas aptitudes, demostradas
en la GP2, pero que se hace diíficil que pueda brillar en casa debido a los discretos resultados de los que es capaz su coche.

El circuito de Magny-Cours tiene una característica muy destacable, que lo hace distinto al resto, ya que aunque aparentemente no presenta ningún problema que obligue a hacer un set-up especial en los monoplazas, es extremadamente sensible a la temperatura.
El asfalto de este circuito, de un gris muy oscuro, casi negro, absorbe la radiación solar con más facilidad que el resto de pistas del Campeonato del Mundo, hasta tal punto que un día parcialmente nublado, las zonas de sombra y de sol pueden presentar un grip muy diferente, si bien lo habitual por las condiciones climáticas habituales es que presente siempre un buen agarre y que la pista esté a una temperatura muy alta, lo que conduce al principal problema, que será clave para la carrera: los neumáticos.
La teoría dice que, en un asfalto tan caliente, los Michelín tienen las de ganar, puesto que sus compuestos sufren menos el desgaste que los de Bridgestone, lo que obligaría a usar a sus escuderías neumáticos duros, que se han mostrado mucho menos competitivos que los de la marca francesa. Será el factor clave a la hora de decidir los pit-stops.
El resto de las condiciones son bastante favorables: es una pista lisa, sin curvas complicadas, con bastante anchura en algunos tramos y buenos escapes.A pesar de tener varias rectas, la carga aerodinámica tenderá a ser alta; antes de la curva Adelaida, se puede intentar un adelantamiento por velocidad, pero esto supondría arriesgar la posición en Estoril, un giro rápido que precede a esa recta.

La clasificación ha respondido a las previsiones sobre neumáticos, con cuatro Bridgstone entre los cinco primeros: han apostado por hacer una buena clasificación.
La primera sesión ha sido más de lo mismo, con una sorpresa no muy grande, el puesto 19º de Jenson Button, cada vez más desmotivado, al que casi acompaña su compañero de equipo, Rubinho. Además ha estado la decepción para BMW de la eliminacion de Jacques Villeneuve, hechos que han permitido a Speed y Albers colarse en la siguiente manga.
Esta segunda manga ha visto la efectividad de las primeras escuderías, a una única vuelta, y la eliminación del resto del equipo Honda y de Mark Webber, a manos de David Coulthard, que ha puesto la nota de emoción con su Red Bull marcando el tiempo de salvación bajo la bandera.

Y llegó la locura: ronda definitiva, con los monoplazas formando en la salida del pit-lane como si la garantía de la pole fuera dar una vuelta en cabeza. Michael Schumacher y Fernando Alonso han empezado a competir por una intrascendente primera plaza con adelantamientos temerarios y rodando en paralelo.
Puede que a alguien le guste ver esto, pero cuando es algo tan vacío, cuando todos sabemos que hasta que no se ha descargado combustible y colocado las ruedas nuevas, hasta la parada cinco minutos antes del tiempo, resulta un espectáculo sin sentido.
La actuación de Zapatero y El Nano ha sido infantil y absurda. Su desmedido afán competitivo, si no ha sido algo más, ha puesto el trabajo de su equipo en peligro, corriendo ambos un riesgo de accidente innecesario e injustificable. Por supuesto que queremos ver competición, pero cuando de verdad se estén jugando la pole o, mucho mejor, la carrera.
La mejor parte de este enfrentamiento ha sido, precisamente, cuando se estaba decidiendo de verdad la clasificación. Alonso, pocos metros por delante de Schumacher, iba batiendo la primera marca para décimas de segundo despues, ver como Zapatero conseguía un tiempo mejor.
Finalmente Felipe Massa, en quién reconozco que no creo en absoluto, que parece haber ganado mucha confianza en su Ferrari, ha alcanzado la segunda plaza en el último momento.
Hay que destacar, por supuesto, la brillante posición de los Toyota, que sin tanta vistosidad ocupan el cuarto y quinto puesto, confirmando en cierta manera el resultado de Trullli como el inicio del despegue de la escudería, desequilibrada en cuanto a presupuesto y rendimiento.
Así queda la parrilla, con la excepción de Nico Rosberg, retrasado d
iez posiciones por cambiar el motor antes de la clasificación, lo que por otra parte le permitirá usar la nueva evolución de BMW.

La previsión para mañana es que veremos una carrera muy competida al inicio, sin un claro dominador hasta la primera parada de todos. Se espera un día soleado y caluroso, malas noticias para los Bridgestone.
Es probable que Ferrari y Toyota hagan sus estrategias pensando en tres paradas, independientemente de lo que nos pueda tener preparado Jean Todt El Mago del Suspense, mientras que la posición de los McLaren y su famoso consumo bajo aseguren a Räikkonen y De la Rosa sólo dos pit-stops. La opción de Renault, con un excelente coche y unas estrategias desafortunadas es una incógnita.
El problema para los Michelín
que sigan esta estrategiade resistencia será el graining, debido a las altas temperaturas, que sufrirán los que no hayan hecho bien su trabajo el viernes y los que tengan la mala suerte de escoger el compuesto equivocado.
La poca fiabilidad que requiere Magny-Cours, y sus condiciones de baja exigencia no hacen preveer muchos abandonos, sobre todo después de la criba de Indianápolis, debido a la que la mayor parte de los monoplazas iniciarán ciclo de motor. Lo más probable es que hacia la mitad de la carrera se produzcan algunas salidas de pista.

En cuanto a un posible resultado, el podio de Michael Schumacher y Fernando Alonso está casi asegurado; a esa lucha se acercarán Jarno Truli y Kimi Räikkonen con los segundas espadas Massa y Fisichella, que probablemente decepcionen, como casi siempre.

No pierdas de vista a los Mclaren, la curva de Estoril, los Bridgestone, la chicane de entrada a meta y los Toyota.

Por supuesto quiero felicitar a Pedro Martínez de la Rosa, Nippon Ichi, que se ha asegurado un puesto como piloto en un equipo tan competitivo como McLaren, logrando la confianza de Ron Dennis por encima de Alex Wurz.
Pedro ha demostrado ser un buen piloto de pruebas, mérito que puede dejar una carrera prometedora en punto muerto, puesto en el que ha adquirido mucha experiencia y humildad; las carreras son distintas, pero esperamos mucho de él: está en un gran equipo y es un profesional.
Sobre todo ha ganado mucho ante el público demostrando que es un gran comentarista, como entendido en su profesión, lo que augura un buen porvenir para él y para todos.
En este nuevo relanzamiento cuenta con un equipo muy bueno, menos presión, la posibilidad mostrar su potencial como piloto oficial y, por supuesto, nuestro apoyo.

Gokouun o inorimasu, Nippon Ichi!