25 marzo 2007

Humor - Kevin Smith en Hollywood (II)

Si hay algo que alguien tan locuaz como Kevin Smith es incapaz de hacer es quedarse callado.
Su visión analítica sobre la cultura pop lo ha llevado a publicar un libro que recoge sus ensayos, Silent Bob Speaks, en el que reflexiona con ironía acerca de su profesión, su vida y el ámbito subcultural al que pertenece; Smith, como demuestra en sus charlas, tiene una visión humorística acerca del cómic, el cine y los videojuegos.

Las películas de Kevin Smith suelen reflejar en sus guiones sus opiniones en forma de monólogos, pronunciados generalmente por el personaje más cínico de todos.
Algunos de estos momentos cómicos son reflexiones sobre la vida, el trabajo, la amistad, temas habituales de la stand up comedy. Sin embargo existen conversaciones que ironizan sobre asuntos minoritarios, subculturales.

Uno de los temas que disecciona habitualmente Smith son las películas de culto, entre las que destaca por supuesto Star Wars, la Sagrada Trilogía según sus palabras, de la que ha analizado desde la naturaleza racista de la historia hasta las contratas de obreros para el Imperio.



Una de las facetas menos conocidas de Kevin Smith es la de guionista de cómics.

Aunque en un principio se dedicó a crear historias con los personajes de su universo de Nueva Jersey, como Jay y Bob El Silencioso convertidos en superhéroes en Bluntman & Chronic; su estilo narrativo, con largos diálogos en escenas estáticas o secuencias de acción rápidas, ha llamado la atención de editoriales como Marvel, que ha puesto en manos de Smith a Daredevil.

Uno de sus cómics propios, Chasing Dogma, en el que enlaza las historias de Persiguiendo a Amy y Dogma, se convirtió en una excusa más para lanzar una estocada en su enfrentamiento particular con Tim Burton, sobre el que suele soltar su lengua mordaz en las conferencias desde el proyecto Superman Reborn.

A partir de la autoridad que le confiere su labor profesional para
Marvel y sus conocimientos como aficionado, Smith ataca al director del primer Batman, que a pesar de su éxito comercial y, sobre todo, a pesar de lo visto en posteriores conversiones de cómics, disgusta a los seguidores del Señor de la Noche más clásico.
Kevin Smith descubre la asombrosa curiosidad que hay en El Planeta de los Simios que le permitió conocer la opinión de Burton sobre los cómics, la cual explica muchas cosas.

Bob El Silencioso ataca de nuevo.

18 marzo 2007

Análisis - Albert Park 2007

El Gran Premio de Australia ha sido una carrera ordenada, sin grandes sorpresas, una toma de contacto que observar y de la que sacar conclusiones.
El héroe de la jornada, el hombre que ha brillado con luz propia durante el fin de semana, ha sido Lewis Hamilton, uno de los mejores debutantes de la historia del Gran Circo; ha realizado un pilotaje muy serio, totalmente concentrado que a punto ha estado de dejar en evidencia al Campeón del Mundo, Fernando Alonso.


La salida ha sido la demostración de poder de los BMW. Robert Kubica se ha lanzado hacia delante, lo que ha permitido a Nick Heidfeld colocarse segundo; Hamilton se ha defendido bien, ganando el interior de
la primera curva, arrinconando a Alonso, que ha echado de menos la primera cortísima de los Renault.
Ha sido el inicio del paseo de Kimi Räikkönen, que
sólo ha perdido la primera posición durante los pit stops: ha comenzado a volar desde el principio y ha resultado inalcanzable para el resto de monoplazas.

Desde la primera vuelta se han planteado dos duelos muy interesantes, entre compañeros de equipo. Por un lado los dos Toyota, con Jarno Trulli obligando a Ralf Schumacher a pisar la hierba para mantener su posición, y más atrás los Honda, seguidos muy de cerca por David Coulthard y Felipe Massa; después de un gran arranque Rubens Barrichello ha presionado a su compañero Jenson Button, que en un día aciago se ha defendido a duras penas. Massa, mucho más rápido, ha conseguido adelantar por el interior a El Superhéroe, lo que le ha colocado detrás del duelo Honda.
El grip de la pista y los nervios se empezaban a notar; Davidson y Sutil han tenido un choque que ha levantado del suelo al Super Aguri, Hamilton ha sacado las ruedas por la tierra y, finalmente, ha llegado el primer accidente como consecuencia de la mala frenada de Christijan Albers, que ha estampado el Spyker contra las protecciones de la curva 3.

El primer repostaje lo ha hecho Heidfeld, muy pronto, lo que ha hecho descender las espectativas sobre los BMW.
Antes de la entrada de Räikkönen en el pit lane, la situación de Button se hacía más comprometida, Barrichello y, varias vueltas más tarde, Massa, conseguían adelantarlo en Ascari, ganando el interior de la curva en la recta precedente, ante la incapacidad de Botón para defenderse.
La salida a pista de Físico ha coincidido con el paso de Verdaderamente; el Toyota se ha visto presionado fuera de la pista, cediendo el puesto a Giancarlo, en la única maniobra notable de los Renault.
Las paradas de los McLaren han mantenido el orden, muy apretados, y tras el pit stop, Kubica, mucho más cargado, se ha situado en cuarta posición.

Ha comenzado entonces la guerra entre Takuma Sato y Alex Wurz; tras unos cuantos adelantamientos mutuos por fin el Williams ha dejado en evidencia el pobre rendimiento del Super Aguri en carrera y se ha lanzado a por Verdaderamente. Varias vueltas más tarde era el otro Williams, conducido por Nico Rosberg, el que adelantaba a El Hermanísimo, en una maniobra impresionante, demostrando el ritmo recuperado por la escudería en decadencia.

Los problemas se acumulaban mientras tanto; primero un
drive through de penalización para Botón, en un Gran premio para olvidar, poco después Scott Speed abandonaba debido a los neumáticos, la misma causa que sacaba por la hierba varias veces, incluso con un trompo espectacular, a Kovalainen, incapaz de controlar un Renault que no se adapta a los Bridgestone.
La culminación de estas desgracias es el abandono de Robert Kubica, tras una carrera perfecta, debido a un problema con el cambio.

La segunda ronda de pit stops la inició de nuevo El Bueno, seguido de cerca por Iceman, bastante tranquilo. La competición se centraba en Hamilton y El Nano; el novato ha defendido su posición con solvencia, y ha sacado los colores a Alonso, bastante perdido. Hasta el último repostaje las Flechas de Plata no se han colocado en el orden teóricamente esperado.
Mark Webber llamaba la atención con un trompo en la entrada al pit lane, mientras que Räikkönen levantaba un poco de polvo, en espera del último acontecimiento del Gran Premio, que ha podido ser dramático.

David Coulthard, tras presionar a Alex Wurz, conseguía cierta ventaja, ganando el interior al acercarse a la curva 3. El Superhéroe llegaba un poco pasado pero con la posición e, inexplicablemente, el Williams ha girado al máximo, pegándose al vértice, casi perpendicular al Red Bull. Coulthard ha volado sobre él, con la rueda de su monoplaza peligrosamente cerca de la cabeza de Wurz; un accidente espeluznante que ha dejado a ambos fuera.
De aquí al final, los duelos entre Massa y Físico, Kovalainen y El Hermanísimo, ha sido toda la historia que le quedaba a este Gran Premio.
Kimi Räikkönen ha pasado bajo la bandera damero en primer lugar, el podio ha sido para las Flechas de Plata, muy pegadas, y el cuarto puesto es la pobre recompensa para Nick Heidfeld.

El Gran Premio de Australia ha sido una exhibición de poder de los Rayos Rojos, más por la remontada imparable de Felipe Massa que por la victoria incontestable de Kimi Räikkönen. A mucha distancia han quedado los McLaren, pendientes de mejorar aunque sólidos; y muy cerca están los BMW, perfectamente asentados como tercer equipo, después de lo visto.
Este Gran Premio puede ser el inicio de una carrera legendaria. Lewis Hamilton ha tenido un estreno magistral, sólo superado por Jacques Villeneuve, con una conducción seria, concentrado al máximo; tan brillante que ha estado cerca de humillar a Fernando Alonso, incapaz de adelantarlo y lanzarse a por el líder, que ha alcanzado el segundo puesto tras una maniobra de la escudería, un premio injusto a su falta de ambición.
El otro hombre a destacar ha sido Nico Rosberg, que ha volado con su Williams, recuperado, sobre su proveedor, Toyota.
Por otro lado los Honda, especialmente Jenson Button, son los que han salido más dañados de Albert Park, así como Heikki Kovalainen que también ha decepcionado con un Renault inconducible, vencido por la presión.

Enhorabuena a Kimi Räikkönen y Ferrari por la primera, y seguramente no la única, victoria de la temporada 2007.

Felicidades a McLaren, en el camino, y especialmente a Lewis Hamilton ... si este es el estreno, ¿dónde está el límite?.

Proa hacia Malasia.

14 marzo 2007

Briefing - Albert Park 2007

Acabó la cuenta atrás.
El Gran Premio de Australia llega para desbartar los pronósticos y quitar valor a los resultados de la pretemporada; los entrenamientos oficiales son la primera criba, que probará el trabajo de cada equipo.

La incertidumbre de este primer Gran Premio está únicamente sobre el estado de los e
quipos, ya que el circuito de Albert Park es sobradamente conocido; de hecho los ingenieros han descubierto el enorme parecido entre Cheste en Invierno y las condiciones que encontraran en la pista de Australia.
Albert Park es un circuito de potencia, de simple conducción y acelerador a fondo; con los motores homologados y las condiciones atmosféricas, que favorecen el rendimiento, los ingenieros se centran en otros aspectos del coche.

Los neumáticos son muy importantes, aunque no un aspecto vital, no sólo por pertenecer a un único fabricante. Tradicionalmente un circuito urbano es muy abrasivo y sobre las ruedas se producía graining, aunque Albert Park es la pista pública mejor cuidada de todas; pero en 2007 Bridgestone ha presentado un compuesto que minimiza el fenómeno, como han podido comprobar las escuderías. Aún así el último sector, con dos curvas cerradas a derechas, es un reto para las gomas, que acaban sufriendo subviraje al final de la carrera.
La carga aerodinámica variará entre media y alta, y la suspensión será el aspecto que más distinguirá el rendimiento de los equipos, según la potencia del motor, buscando el compromiso entre frenadas fuertes a final de recta y chicanes.

Los puntos más interesantes de este parque público del lago Albert son la primera chicane y la penúltima curva, la complicada Ascari.

La clasificación ha tenido un protagonista principal, el equipo Super Aguri. Bajo la sospecha de correr con el Honda de 2006 mejorado, han derrotado a la escudería oficial, y se enfrentan a la denuncia de sus rivales teóricos, que han quedado muy atrás.

La primera ronda ha traído los primeros resultados inesperados, propios de un inicio de temporada, con la eliminación de Rubens Barrichello y un decepcionante David Coulthard, que han ocupado los puestos que en teoría correspondían a Super Aguri.

En la segunda sesión se ha confirmado la caída de Honda, con Jenson Button muy lejos del tiempo del corte. Al inicio de la manga Jarno Trulli ha arrastrado uno de los gatos y poco después su compañero Ralf Schumacher ha tenido un problema de neumáticos, dificultades que no les han impedido clasificar. Entre estos incidentes inocuos ha llegado la gran decepción para uno de los aspirantes al Campeonato del Mundo, al romperse el cambio del Ferrari de Felipe Massa, lo que le ha precipitado al puesto decimosexto.
Heikki Kovalainen ha caído en esta sesión, mientras que Takuma Sato ha conseguido colocar por primera vez un Super Aguri entre los diez primeros, con su compañero Anthony Davidson al límite, en undécima posición.

La ronda definitiva ha sido la confirmación de la jerarquía prevista para esta temporada: Ferrari, McLaren y BMW. Lo más destacable es el fantástico rendimiento demostrado por Lewis Hamilton, que aún debe poner a prueba durante todo un Gran Premio; la primera posición ha sido disputada por Räikkönen, Alonso, Hamilton y Nick Heidfeld, que se ha mantenido en segundo lugar casi hasta el final. Mark Webber, ha sido otra de las sorpresas de la jornada, con su séptimo puesto, por delante de los Toyota y doce puestos mejor que su compañero.

Los dos aspirantes al título tienen la primera línea, por lo que Albert Park será el primer escenario del
duelo, sin Massa de por medio; la adaptación de Alonso y Räikkönen ha sido perfecta y su rendimiento es máximo desde el primer momento.
La primera prueba oficial ha expuesto la debilidad de Renault, frente a la potencia de BMW, serios candidatos al título; McLaren ha demostrado su mejora con un arranque mucho mejor que el habitual, con un ritmo muy cercano a Ferrari. Los novatos han tenido inicios desiguales, con la actuación sobresaliente de Hamilton; aunque el piloto que más ha brillado es Nick Heidfeld, muy regular, que será habitual en las primeras posiciones.

La previsión es un primer puesto disputado por El Nano y Iceman, el podio seguro para El Bueno; y mucho entretenimiento servido por El Huracán y los nuevos, concentrados en acabar su primera carrera. Seguramente habrá muchos abandonos debido a la discutible fiabilidad de algunos equipos, lo que provocará un reparto de puntos imprevisible.

No pierdas de vista a Hamilton, la curva Ascari, a Heidfeld, la fiabilidad y El Huracán Sato.

10 marzo 2007

Revs Up 2007

El Gran Circo calienta motores para el arranque de la temporada 2007; se acabaron los diseños, las pruebas, los entrenamientos ... la pista juzgará el trabajo.
Este Campeonato del Mundo de Fórmula 1 destaca por los cambios producidos entre los pilotos, con novatos prometedores en las escuderías más potentes y grandes figuras cambiando de equipo. Pero a todo esto se añaden unas pequeñas modificaciones en cuanto a circuitos y reglamento que resultan bastante importantes.

Pilotos

El movimiento de pilotos es lo más significativo en esta temporada, y es el factor que convierte el pronóstico de resultados en una conjetura.
A pesar de que muchos cambios importantes, como el fichaje de Fernando Alonso por McLaren, se conocían con mucha antelación, las retiradas al acabar el último Campeonato del Mundo dejaron importantes plazas vacantes.

La estrategia de Renault y McLaren ha sido similar, han apostado fuerte dando un volante a los novatos Kovalainen y Hamilton, mientras Ferrari ha decidido cubrir la baja de Michael Schumacher confiando en un piloto experto y solvente, Kimi Räikkönen.
El resultado de esta combinación es imprevisible, tanto que en algunas escuderías cuesta diferenciar al líder; los beneficiados por los problemas de adaptación que sufrirán con seguridad estos pilotos, serán los equipos que mantienen la continuidad, el conocimiento mutuo con el piloto: Honda, BMW y Toyota, habituales en la lucha por el podio, aspirantes a ganar un Gran Premio.


1 Fernando Alonso McLaren Mercedes
2 Lewis Hamilton

3 Giancarlo Fisichella Renault
4 Heikki Kovalainen

5 Felipe Massa Ferrari
6 Kimi Räikkönen

7 Jenson Button Honda
8 Rubens Barrichello

9 Nick Heidfeld BMW Sauber
10 Robert Kubica

11 Ralf Schumacher Toyota
12 Jarno Trulli

14 David Coulthard Red Bull - Renault
15 Mark Webber

16 Nico Rosberg Williams - Toyota
17 Alexander Wurz

18 Vitantonio Liuzzi Toro Rosso - Ferrari
19 Scott Speed

20 Christijan Albers Spyker - Ferrari
21 Adrian Sutil

22 Takuma Sato Super Aguri - Honda
23 Anthony Davidson


Circuitos

La mejor noticia para los aficionados está en el calendario de la temporada, con la recuperación de un trazado mágico para el Campeonato del Mundo; de nuevo se volverá a correr el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps: los monoplazas volverán a ascender la curva ciega más impresionante del Mundial, Eau Rouge, tan pronunciada que los pilotos sólo pueden ver el cielo, el lugar místico donde Ayrton Senna hablaba con dios.

Se han eliminado los Grandes Premios de San Marino y de Europa; el vetusto Imola está desahuciado por la FIA, mientras que Hockenheim se altenará con Nürburgring como sede del GP de Alemania.
La nueva incorporación, el circuito a estrenar, es Monte Fuji, que albergará el Gran Premio de Japón en lugar de Suzuka.
Trazados por descubrir, instalaciones inadecuadas retiradas y pistas históricas recuperadas; sólo se puede felicitar a la FIA por estas decisiones.

1 Australia Albert Park - 18 de Marzo 04:00
2 Malasia Sepang - 8 de Abril 08:00
3 Bahrein Sakhir - 15 de Abril 13:30
4 España Montmeló - 13 de Mayo 14:00
5 Mónaco Mónaco - 27 de Mayo 14:00
6 Canadá Montreal - 10 de Junio 19:00
7 Estados Unidos Indianápolis - 17 de Junio 19:00
8 Francia Magny-Cours - 1 de Julio 14:00
9 Gran Bretaña Silverstone - 8 de Julio 14:00
10 Alemania Nürburgring - 22 de Julio 14:00
11 Hungría Hungaroring - 5 de Agosto 14:00
12 Turquía Istanbul Park - 26 de Agosto 14:00
13 Italia Monza - 9 de Septiembre 14:00
14 Bélgica Spa-Francorchamps - 16 de Septiembre 14:00
15 Japón Monte Fuji - 30 de Septiembre 06:30
16 China Shanghai - 7 de Octubre 08:00
17 Brasil Interlagos - 21 de Octubre 18:00

Reglamento

Los cambios dentro de las normas por las que se rige el Gran Circo no son tan visibles como las introducidas en temporadas anteriores, aunque dos de las nuevas, la homologación de motores y el protocolo del Safety Car, resultan bastante importantes e influirá cada una, respectivamente, en el resultado final del Campeonato del Mundo y de los Grandes Premios más accidentados.
  • Motores - Los modelos de los motores usados en los dos últimos Grandes Premios de 2006 quedaron homologados y hasta el final de la temporada 2008 serán los únicos que puedan usar los equipos, sin posibilidad de evolución, la especificación b. Aunque la FIA permitirá pequeños cambios, bajo su estricta supervisión, este parón tecnológico dara ventaja a escuderías como Ferrari o BMW, reconocidos motoristas. Se mantiene la norma sobre un motor para dos carreras, aunque se ha establecido que sólo computarán las sesiones de Sábado y Domingo a la hora de sancionar los cambios de motor.
  • Safety Car - Para minimizar el impacto sobre la carrera que tiene la salida del Safety Car, se establecen dos directrices para mantener el orden. En primer lugar los monoplazas están obligados a colocarse en orden, adelantando al coche de seguridad si es preciso hasta que el primer monoplaza lidere la caravana y no existan coches doblados entre pilotos ordenados. Hasta ese momento no se podrán hacer las entradas en pit lane, por lo que no será posible ganar ventaja con picardía, lanzándose al repostaje en cuanto se declara la salida a pista del coche de seguridad. El Safety Car no se retirará hasta que todos los pilotos estén situados tal como estaban al declararse su intervención.
  • Neumáticos - Adelantándose a la retirada de Michelín, la FIA tenía previsto permitir sólo una marca suministrando ruedas para 2008. Al haber un monopolio de facto, se ha adelantado la aplicación de esta norma.
  • Seguridad - Los coches llevarán en un lugar visible del cockpit unos LED de colores que indiquen las banderas activas en la pista. Este sistema, controlado por GPS y administrado por la FIA, también establece un código para señalizar los accidentes: se avisará con precisión a los pilotos y equipos de la localización y, mediante una luz de emergencia instalada en los coches junto al botón Neutro, se dará a las unidades médicas y comisarios más cercanos una idea aproximada de la gravedad.
  • Colores - Para facilitar la identificación de pilotos de la misma escudería, los colores de las antenas varían. El segundo conductor estará identificado, como ya sucedía, con el color rojo, mientras que el primero será amarillo.
Parece que esta temporada a la que nos enfrentamos es algo nuevo, desconocido; después de 16 años de Michael Schumacher este deporte no va a parecer el mismo.
De hecho existen otras curiosidades sobre el Campeonato del Mundo 2007.
En primer lugar, está el caso de Honda, que por primera vez en la Fórmula 1 moderna correrá sin patrocinador, por lo que han decorado su coche con una imagen del planeta Tierra, en apoyo de causas medioambientales.
También es llamativo el estreno del primer piloto negro, Lewis Hamilton, un novato inglés de ascendencia caribeña-africana. Y por si Ferrari sin Schumi no fuera suficientemente irreconocible, Ross Brawn ha decidido tomar un año sabático.

Es muy precipitado hacer especulaciones sin haber visto un minuto de competición oficial, sólo sobre tests invernales y algunos augurios, pero con lógica se puede apostar sobre algunos valores probables.
Felipe Massa es el candidato más serio para ganar el Mundial de Pilotos, con la ventaja de Ferrari debido al motor homologado y los Bridgestone a medida y su propia experiencia con el coche, la que falta a hombres aparentemente con más talento, como Kimi Räikkönen y Fernando Alonso, que apenas han tenido tres meses para adaptarse.
Lo indiscutible es que estos tres hombres se jugarán el título.

Por otro lado la atención debe centrarse en un hombre con un brillante futuro, en la escudería más sorprendente de la pasada temporada, Robert Kubica, que tendrá todo el Campeonato para demostrar su habilidad; seguramente consiga su primera victoria en 2007.
En cuanto a Hamilton y Kovalainen, son capaces de lo mejor y lo peor; seguramente uno de ellos tome el pulso a la competición y logre callar a muchos escépticos. Nadie niega que sean brillantes, pero la Fórmula 1 es otra cosa, una competición aparte y la adaptación es complicada, más empezando en equipos tan exigentes, aunque siempre es mejor traer jóvenes campeones, frescos pero habituados a este ritmo frenético, que dudosos talentos con fines publicitarios. Sebastian Vettel tendrá que esperar.
El Anaconda traza su rumbo, en busca de emoción y espectáculo.

El Gran Circo abre sus puertas. Bienvenidos.

REVS UP