Análisis - Hungaroring 2008

En una pista tan denostada, con mucha razón, la esperada y merecida sanción a Bourdais se presentaba como una de las pocas pocas oportunidades de ver un cambio de posición.
Tanto Glock como Alonso se preparaban para defenderse a cualquier precio. La estrategia extravagante la ponía Red Bull, preparando a Coulthard con neumáticos blandos y mucha carga.
Montezemolo rezaba a San Enzo pidiéndole el milagro que Massa necesitaba.

La salida ha tenido un único protagonista: las plegarias de Ferrari han sido escuchadas y Felipe se ha librado de forma sencilla - y previsible - de Kovalainen, ha engañado a Hamilton amagando buscar el vértice de la primera curva y se ha lanzado por el exterior clavando los frenos y manteniendo la trazada. A diferencia de su compañero el arranque de Lewis ha sido bueno, lo que da aún más valor a la extraordinaria maniobra de Massa, seguramente la mejor de toda la temporada, dejando de forma merecida la victoria en sus manos.

Detrás Glock y Alonso suplían las carencias de sus coches yendo más allá de mantener la posición: Timo pasó a Kubica y Fernando a Kimi, grandes arranques descontando a Piquet. Nelsinho consiguió adelantar a Webber y a Trulli, aunque llegando a la Curva 8 ya había sido devuelto a su plaza de salida.
Sebastian Vettel arruinó su carrera al cometer un error que le dejaba detrás de los Honda en competición; nada más pasar al Toro Rosso, Button adelantó a Barrichello.

La situación de carrera quedaba fija.
En primer lugar Massa y Hamilton se arrebatan mutuamente la vuelta rápida con una ligera ventaja, por fin, para Ferrari, un segundo más rápido que Kovalainen, en tercera posición. Siguiendo el patrón el resto de la cabeza mantenía amplias distancias salvo El Nano, que aparte del lógico acoso de Räikkönen, ante el que se convirtió en un auténtico muro, conseguía acercarse a Kubica. De hecho el ritmo del BMW era tan malo que Glock escapaba con comodidad; sin descontar su propio mérito y el rendimiento del Toyota en el tercer sector, dónde era más rápido que ningún otro monoplaza.

El primero en repostar fue Massa, seguido de cerca por Hamilton, al que dió alguna esperanza confiando en la estrategia McLaren. La suerte, sin embargo, se alió con Ferrari en una jornada en la que todo parecía engranarse con los planes del equipo, colocando entre ambos a Alonso y Räikkönen.
El pit stop simultáneo de Fernando y Kimi los ponía por delante de Kubica, y para mayor desesperación de Iceman, tras ser incapaz de pasar a El Nano en la reincorporación, casi fue echado de la pista por Vettel cuando se dejaba doblar. Poco después el Toro Rosso terminaba su aciaga participación en el box.
Dos cambios de posición quedaban como resultados de repostajes: Trulli se colocaba delante de Kubica y Webber, y Piquet se reincorporó por delante de él y muy cerca de Räikkönen.

Massa mantenía la diferencia de tres segundos y Iceman volvía al ataque; Glock, ejecutando el Gran Premio perfecto empezó a recortar a Kovalainen desde su comodísima posición, a trece segundos del resto.
Timo incluso superó los problemas con la manguera de combustible que en otras tres ocasiones se convirtieron en incendios. Estos incidentes demostraron las diferencias en la respuesta de los equipos: desde la efectiva intervención en el caso de Bourdais hasta el desastre de Honda con Massa, pasando por la inacción con Nakajima.
La consecuencia de esta parrillada sincronizada fue la undécima posición de Heidfeld, que con mucho trabajo retuvo a Button. El otro detalle curioso era la parada casi a media carrera de Coulthard con los neumáticos blandos que tantos problemas habían dado a todos los equipos.

Al final del segundo stint sólo Trulli y Piquet peleaban por una posición, la séptima, mientras los dos primeros eran conscientes de que el momento crucial para victoria llegaba. En principio Hamilton empezó a reducir la distancia, pero Massa aceleró brutalmente ganando una gran ventaja: era evidente que ambos no se quitaban la vista de encima y respondían a las acciones de su rival.

De repente la sorpresa imprevista en McLaren, hasta el momento el equipo que parecía invulnerable. El estilo violento de Hamilton fue demasiado para los Bridgestone; el reventón, para aumentar más el aciago suceso, se produjo en el primer sector obligando a Lewis a dar la vuelta completa para realizar el último pit stop de forma obligada y cayendo hasta la décima posición.
El mismo ansia llevaba cerca de esta situación a Räikkönen, que rendido ante el muro de Alonso, se salió de la pista antes de la parada de ambos. Sin embargo, cuando el Renault tenía todas las circunstancias a favor, inexplicablemente Kimi adelantó a El Nano en la salida del pit lane gracias a una intervención poco brillante del equipo. A partir de ese momento, con la pista libre, Iceman comenzó a volar consiguiendo la vuelta rápida en su persecución de Glock, al que alcanzó a 5 vueltas del final.

En el pelotón una acción bastante sorprendente ganaba la atención: la batalla de Fisichella con los Williams, culminada con el adelantamiento de Giancarlo a Nakajima.
La parada de Piquet le dejó frente a Trulli, del que se defendió bordeando el reglamento al forzarle a rodar por la escapatoria en una maniobra discutible. La ronda de repostajes dejaba sexto a Hamilton, por detrás de Alonso, condenado a retener coches más potentes aunque en esta ocasión mantuvo con facilidad a raya al McLaren.

Cuando el Gran Premio parecía decidido, y el único que competía era Iceman, llegó la gran sorpresa.
La impecable carrera de Massa, en la que por fin coche y piloto sacaban lo mejor de sí mismos y se veían empujados por la suerte, era truncada por una avería en el motor a tres vueltas del final.
Fallos y Ferrari volvían a unirse, esta vez por la fiabilidad, y prácticamente sin hacer nada y con menos mérito que Massa el teórico tercero, Heikki Kovalainen, se hacía con la victoria en una carrera gris.
La bandera damero acogió en segundo lugar a la auténtica estrella del Gran Premio, Timo Glock, en una jornada épica para Toyota. La inestimable ayuda de Fernando Alonso se vió recompensada con la cuarta plaza, seguido de cerca por su compañero.

Las conclusiones de este Gran Premio, muy aburrido por momentos, son claras y contundentes debido a su desarrollo rutinario. En primer lugar, es inevitable tratar lo que sucede en Ferrari.
La clasificación fue un desastre, y no sólo por Räikkönen: a la vista del temprano repostaje de Massa resulta incomprensible que dos monoplazas quedaran por delante de él con tanta facilidad; y cuando la competición directa parecía que iba a redimir a la Scudería volvieron a aparecer los errores.
Kimi, en su línea, fue superado y retenido por Alonso, aliado con la pista, lo que podría disculpar su triste actuación si no fuera porque se repite; el box tampoco aportó mucho y los incidentes le salvaron del sexto puesto al que estaba condenado, que se ganó él sólo con clasificación y salida.

Felipe Massa dió la cara por los Rayos Rojos con una carrera genial y una salida antológica, por eso es mucho más frustrante la retirada con la victoria en la mano. La Fórmula 1 es una de las mayores exhibiciones de lo que significa trabajo en equipo, hacer que algo funcione con un esfuerzo extremo a extremo: no implica que los dos monoplazas ocupen las primeras posiciones, sino que todos los miembros rindan al máximo.
Hasta ahora los errores han sido de pilotos y pitwall, más llamativos, pero si el coche flaquea en fiabilidad la Scuderia no tiene nada que hacer.
Ahora mismo Ferrari sólo tiene un piloto capaz de ganar carreras, que en este Gran Premio ha necesitado brillar de forma espectacular para ponerse delante y un fallo del rival, muy poco habitual, para asegurar la victoria. Cuando en estas circunstancias el monoplaza no da la talla, el problema es más grave de lo que se pensaba.

La situación en BMW, igualmente decepcionante, presenta algunas diferencias.
El equipo ha cumplido los objetivos de la temporada, y la visión de futuro de Theissen podría explicar el rendimiento actual de los monoplazas. Además el problema no está localizado: independientemente de las circunstancias el ritmo es muy bajo sin un motivo claro, algo bastante curioso porque el coche ha funcionado bien en distintos tipos de circuitos.
La tendencia, desgraciadamente, deja a Kubica fuera de la lucha por el Campeonato del Mundo por el descenso del equipo a otra categoría.

Toyota ha ocupado el lugar de BMW, arrollando a varios de los mejores monoplazas. Timo Glock ha tenido una inspiración divina que le ha sacado de la mediocridad y le ha llevado a protagonizar un fin de semana perfecto, en el que ha sacado absolutamente todo del TF108.
Los grandes resultados de Trulli han sido certificados con el segundo puesto de Glock, y sobre todo con su forma de alcanzarlo. Poco se puede decir cuando la conducción es tan sólida, aparte de que otros pueden aprender de cómo se hacen las cosas - por fin la inversión de Toyota empieza a rentabilizarse - y que Timo puede estar agradecido a Alonso.
La exhibición de concentración de El Nano, que indudablemente ha aprovechado las características de Hungaroring, soportando la presión de Räikkönen, ha sido ejemplar y hace perder importancia a la habilidad demostrada. Fernando se ha sincronizado con el Renault, que con el sexto puesto de Piquet ha exhibido su capacidad, y sólo queda pendiente al equipo mejorar el trabajo en el pit lane, dónde ha vendido la ventaja.

Lewis Hamilton ha visto llegar el día de pago de su brusquedad en las maniobras.
A falta de veredicto Bridgestone, el culpable más probable del reventón es el propio conductor; sin embargo Hamilton ha dado una auténtica lección al mantenerse competitivo y motivado para reducir el daño en una carrera que se ha torcido por momentos. Poco ha podido hacer frente a la genial arrancada de Massa, en la que se le puede echar en cara haber picado en la picardía de Felipe; el resto de la carrera le ha hecho merecedor del Gran Premio por detrás del Ferrari.
Al contrario el vencedor, Heikki Kovalainen, se ha encontrado con el resultado; sin hacer nada especial, en una carrera gris de las habituales, Feyd-Rautha ha arrebatado la victoria a los dos competidores que le han mantenido sin problemas a diez segundos de distancia. Kovalainen ha estado flojo, sobre todo en la salida dónde ha vuelto a vender a su compañero, y ha mejorado cerca del final; todo el logro ha sido mantener un ritmo bajo para el McLaren, regular por otra parte, que por demérito de sus rivales le ha dejado en primera posición. El tapón de Glock ha sido tan decisivo como los incidentes, y con Iceman en mejor forma o los BMW de principio de temporada la primera posición habría ganado valor.
Pese a todo, hay que estar ahí, aguantar: le falta el punto de genialidad, pero no será la última victoria de Heikki.

Enhorabuena a Kovalainen por ganar su primer Gran Premio, que ojalá le motive y quite presión, y a McLaren en general por afrontar con éxito una carrera problemática.

Felicidades a Timo Glock por un extraordinario resultado conseguido con brillantez - una actuación tan buena como la de Toyota no es fruto de la casualidad - y a Alonso por su lección de pilotaje defensivo.

Mucho ánimo para Felipe Massa, lo mejor de Ferrari con diferencia, que con una salida épica ha probado ser el único capaz de hacer frente a Hamilton.

Levamos anclas hacia Valencia, circuito a estrenar.