Análisis - Montmeló 2009

Al Gran Premio de España le quedaba un trámite inmediato para convertir la clasificación en resultados: la ordalía de la primera vuelta, la única oportunidad para adelantar.
En Montmeló la arrancada es especialmente importante, y si ha de pasar algo interesante siempre tiene relación con el apagado del semáforo; puede que el KERS sólo ayude en este impulso, pero en la práctica compensa esta intervención puntual y entre los diez primeros sólo Massa contaba con él.

La salida ha sido decisiva, dentro de lo predecible. Glock se ha quedado clavado, Hamilton ha esquivado al grupo sobre la hierba, a centímetros del muro y Barrichello ha realizado una de sus mejores maniobras en años: pegado a Button, imitando cada acción hasta estar lo suficientemente cerca de la frenada, momento en el que pasó a su compañero en un brillante movimiento que impidió que el otro Brawn le devolviera la jugada.
Empatado con Rubinho, Massa inició con decisión su camino como estrella de la carrera; se deshizo de los dos Red Bull llegando a Elf en un coche con un ritmo más bajo.

Tras ellos, el mal arranque de los Toyota acabó desencadenando un tremendo accidente: Trulli quedó a la altura de Rosberg, que contactó lateralmente con él sacándole al exterior de la primera curva; Sutil, que se la había saltado por dentro decidió volver a la vez que Jarno, si bien el reingreso del Toyota fue increíblemente temerario, lanzándose entre el humo. Buemi se encontró sin hueco para esquivar a Verdaderamente, frenó y Bourdais saltó sobre su rueda desencadenando el desguace, del que se libró parcialmente Nakajima, al que sólo le supuso entrar a cambiar el alerón delantero.

El Safety Car fijó definitivamente la situación del Gran Premio en espera del desarrollo natural de los acontecimientos.
Los Brawn líderes, Felipe reteniendo a Vettel, y Webber, Alonso, Rosberg y Glock separados y muy tranquilos. Sólo en el reinicio El Nano atacó a Mark, que le hizo rodar por el exterior de la recta principal para conseguir pasarle; la pérdida de agarre y trazada facilitó que El Almirante, moviéndose de lado a lado, recuperara su posición en la frenada.

El problema de Kovalainen con el cambio, que le obligó a desfilar hasta el box, fue aprovechado por su compañero, que se coló al despistado Piquet cuando esquivaba al McLaren. Lewis, en duodécima posición, se unió al trenecito de Heidfeld, tras el que marchaban Räikkönen y Kubica - Iceman hizo alguna tentativa en el final de recta, cerrada por Nick sencillamente moviéndose a la trazada.
Bastante más desesperado, Sebastian veía cómo su carrera quedaba arruinada detrás de Massa, completamente entregado a su labor y tan lento que Webber terminó pegándose a ambos. Barrichello recolectaba vueltas rápidas, pero del único que no conseguía abrir hueco era precisamente de Button, su inmediato perseguidor.

Durante la primera ronda de repostajes el grupo de El Bueno, de monoplazas cargados, calibraba sus posibilidades, aunque la desgracia no tardó en caer en Räikkönen, obligado a abandonar por problemas mecánicos.
El conflicto entre Massa y Vettel se mantenía con una parada simultánea debido a un retraso en el pit stop de Red Bull, y excepto ellos y los BMW - a los que se acercó Hamilton - todos se mantenían bastante separados. A la vez que Lewis y Nick realizaban su primer repostaje a Barrichello ya le tocaba hacer el segundo, confirmando una estrategia a tres paradas.

La táctica de Rubinho le dejó en persecución de Vettel y su muro particular, y aunque se esperaba que Felipe se convirtiera también en un tapón para él, no consiguió acercarse.
En cuanto a la situación general, Webber, por su parte, mostraba un ritmo muy fuerte, y la competición se centraba en Kubica y Glock, que se encontraron con Hamilton - en décima posición - a la salida del pit lane, con oportunidades para los tres. Vueltas más tarde era Alonso el que se encontraba en su reincorporación a Lewis, obligándole de forma expeditiva a abrir la trazada en defensa de su posición.

Mientras algunas estrategias estudiadas se medían - tras sus segundo pit stop Button se colocaba tercero a 15 segundos de Barrichello, pendiente del último - en el muro de Ferrari volvían a quedar en evidencia: Felipe recibía la comunicación de un error con la carga de combustible que sin remedio le obligaba a dejar pasar a Vettel y poner un mapa de consumo que con cuatro segundos más por vuelta le dejaba haciendo cuentas con su ventaja frente a Alonso.
Los dieciseis segundos a tres vueltas se volatilizaron y El Nano se hizo con la quinta posición - y sólo por unos metros Heidfeld no dejó séptimo al Rayo Rojo.

La bandera damero recibió a los Brawn, tan acostumbrados que Rubens se lamentaba por sus tres paradas más que alegrarse por su resultado, seguidos por Webber, que discretamente ocupó la última plaza del podio. El Bueno, también por regularidad con su depósito lleno, volvió a puntuar para BMW.

La conclusión pasa por los ganadores, que empiezan a aburrir por su efectividad.
Button realiza esta temporada un pilotaje muy serio, sin fallos, al que sólo las circunstancias pueden poner algún 'pero', más allá de la estabilidad de un coche que parece sacado de un scalextric. A Jenson se le ponen las carreras de cara en la mayoría de ocasiones, así que da la impresión de que no necesita esforzarse.
En el Gran Premio de España su mayor rival, su compañero, ha fallado - muy relativamente - con su estrategia de tres paradas (seguramente Barrichello no esperaba coger la cabeza en la primera curva); y otra vez las circunstancias de tráfico le han facilitado ganar ventaja frente a los Red Bull - muy concretamente respecto a Vettel - sin contar una pista de giros rápidos casi sin rectas, a la medida del monoplaza.

Precisamente, después de la introducción de mejoras, el diseño de Newey sigue siendo el único capaz de inquietar a Brawn. Especialmente llamativo es el decepcionante remozado de McLaren, tan corto que casi es un paso atrás teniendo en cuenta el buen aprovechamiento de recursos de algunos de sus rivales.
La carrera de Webber ha sido un alarde de profesionalidad, que le ha colocado tercero sin hacer ruido, descontando el impresionante contraataque a Alonso, una maniobra increíble tras la que se ha sumido en la discreción de un ritmo alto y regular. De golpe se ha colado por delante de su desesperado compañero, que ha perdido todas sus opciones en una salida bastante mala - en la que ha influído la suciedad fuera de la trazada y el poder del KERS rival.
En cualquier caso Vettel ha estado bastante apagado, con remordimientos de la pole perdida que hubiera dado la vuelta a la situación.

De forma parecida a El Almirante, Heidfeld también ha asomado en los puntos a base de no fallar, ocultándose cuando Räikkönen dejó de ser un problema.
Con momentos más llamativos, pero una carrera bastante tranquila, Alonso ha llegado el primero detrás de Brawn y Red Bull, todo un mérito de resistencia.

Pero el tema principal es el que ha destacado toda la temporada: Ferrari.
La resurrección de F60 es sobrecogedora, francamente increíble, porque se ha puesto a la altura de Toyota o Williams, puesto a prueba en un circuito exigente con el chasis. El rendimiento del coche ya no es uno de los problemas críticos de la Scudería ... o casi, porque con el de Räikkönen van tres abandonos en cinco carreras.
Lo que resulta realmente increíble es que con el resultado de Massa y la impresión positiva del monoplaza, de su trabajado salto tecnológico, el equipo no pueda escapar de la impresión de caos y ridículo.

Es difícil explicar que con un sólo coche en pista, con un piloto defendiéndose a base de manos de un rival más rápido, se produzca un fallo de cálculo que tire por tierra todo el trabajo. Ha faltado poco para que Felipe tuviera que realizar un tercer repostaje, que ha evitado cediendo dos posiciones - no han sido tres por unos metros - dando una imagen lamentable. La bronca pública al ingeniero de pista está perfectamente justificada, por mucho que sea propia de equipos al final de la parrilla, entre otras cosas porque no ha sido capaz de ofrecer soluciones.
Felipe Massa ha hecho, por encima de esta bochornosa situación, una carrera enorme; aunque casi es lo que se esperaba por la alianza con las circunstacias - ventaja en la salida por el KERS sumada más tarde a las nulas posibilidades de adelantamiento en la defensa frente a Vettel - Felipe no ha fallado.
Massa ha sido la auténtica estrella del Gran Premio de España.

Un año más el espectáculo, más bien su carencia, ha vuelto a mostrar que Montmeló sobra.


Enhorabuena a Brawn, dominando en un circuito idóneo en el que la suerte del campeón ha vuelto a demostrar estar de su parte, y a Mark Webber por su aparentemente relajado tercer puesto.

Decepción por las nuevas especificaciones de McLaren, que parece dar pasos muy pequeños.

Ánimo a Felipe Massa, protagonista de la mejor actuación del Gran Premio, pero con el enemigo en casa.


Puerto base, Côte d'Azur, Mónaco.

Briefing - Montmeló 2009

La puerta de Europa, el Gran Premio de España, ha sido el lugar elegido por la mayor parte de escuderías para introducir cambios en los coches, en algunos casos bajo una necesidad acuciante.
La cercanía a los cuarteles generales y el desfile de circuitos monótonos que se inicia, sumado a que Montmeló es la pista de pruebas de facto, facilitan la esperada llegada de las especificación b de los monoplazas, con la precipitación que las circunstancias exigen - habitualmente suele estar más avanzada la temporada.

El gran salto, supuestamente, lo debe dar Ferrari.
Los Rayos Rojos cuentan, de entrada, con un chasis más ligero que les permite montar el KERS sin penalización. Está por ver si la aerodinámica asociada empieza a acercarlos al grupo de cabeza o si la única solución para la Scudería es cambiar un toro rojo por un Cavallino y empezar a contar como propios los éxitos de Newey y Buemi con el motor de Maranello.
Robert Kubica también mira al cielo esperando las mejoras de BMW: no está previsto que sean espectaculares - de hecho en primera aproximación las ha considerado muy cortas - así que pasar la Q2 será una proeza.

Más moderados se suponen los cambios para Red Bull y McLaren, al menos en cuanto a resultados, pero la carrera tecnológica por alcanzar al Diffuser Gang se vuelve muy interesante, si bien se ha descuidado un detalle: es ingenuo pensar que Ross Brawn espera con los brazos cruzados a que le alcancen. De hecho el primer paquete de mejoras ya ha sido aplicado a los líderes del Campeonato del Mundo.

En cuanto a la competición, menos que poco se espera nada del simple Montmeló bajo un Sol de justicia; sólo la nueva chicane antes de la última curva y el hecho de que sin suficientes vueltas de prueba muchos pilotos lleven coches semidesconocidos para ellos pueden suponer una complicación en una carrera en la que, como muchas que vienen, está todo vendido.

Briefing temporada 2007

La clasificación ha cumplido con su cometido de colocar a cada uno en su lugar, lo que en Montmeló es prácticamente definitivo. Con la interferencia de Toyota, los que siguen compitiendo cara a cara en lo más alto son Brawn y Red Bull.

La primera sesión ha despertado dudas acerca de hasta que punto el pésimo ritmo de Kovalainen, adelantado por Sutil, es culpa de McLaren: los problemas de agarre del monoplaza eran evidentes.
En las seis primeras posiciones Ferrari reaparecía detrás de Vettel, con el equipo oficial y los Toro Rosso. Cuando Kubica, el último en marcar tiempo, se colocaba cuarto, Massa daba otra vuelta de tuerca al nuevo ritmo de Ferrari y conseguía la mejor marca.
Renunciaban a su última vuelta Felipe y Sebastian, dentro de la lógica con el pase asegurado, Heikki, eliminado certificando problemas con la Flecha de Plata, y en una situación ya vista esta temporada en el mismo equipo, Kimi Räikkönen, en el noveno puesto. Poco a poco han ido saliendo de la zona de eliminación Piquet, Heidfeld y, en el último momento y por la mínima Trulli, hundiendo entre todos a Iceman en otro alarde de mala planificación.

La segunda tanda ha tenido el único incidente destacable dentro de la monotonía, cuando el tren trasero de Buemi ha perdido grip y ha tomado Campsa perpendicular a la trazada - aunque consiguiendo salir de la puzzolana.
Los Red Bull peleaban en solitario por el mejor tiempo gracias a un rendimiento bastante discreto que han mantenido los Brawn hasta las últimas vueltas - momento en el que Barrichello se ha colocado primero.
De nuevo, a la vez que los BMW establecían una primera marca bastante buena - Kubica quinto - el Ferrari de Massa volvía a apretar para alcanzar la cabeza.
En la zona de eliminación Hamilton, Rosberg y Glock prometían un final reñido, y aunque Lewis en principio ha conseguido salir, se ha quedado en Q2 empujado por Timo y Jenson Button - en el borde durante la última vuelta.

La ronda definitiva debía dividir a los monoplazas por estrategia, y en principio Barrichello, siete décimas más rápido que Toyota, parecía tener la pole en sus manos. Sin embargo Vettel ha conseguido quitarle en dos ocasiones el primer puesto - Massa los ha rondado aunque arruinando su mejor vuelta sobre los bordes de la pista - dejando a los Brawn encerrados entre Red Bull con la colaboración de Webber.
Glock, también con posibilidades, ha aflojado en los sectores segundo y tercero, así que el único capaz de arrebatarle la pole a Sebastian ha sido Botón, que para sorpresa incluso propia ha logrado ponerse primero con el tiempo cumplido. Detrás de ellos sólo Rubinho y Felipe han conseguido bajar de 1:21 con cargas de carrera.

La previsión es una evidente victoria de Button que sólo una proeza estratégica - y por tanto clasificatoria - de Red Bull podría evitar.
Con la pole, un circuito lleno de curvas rápidas dónde es imposible adelantar y un coche que va sobre railes las opciones de que Brawn no consiga los diez puntos pasan por su fiabilidad, un cataclismo natural o intervención divina: llegan en orden al final de la recta principal, los monoplazas se comportan como siempre y 66 aburridas vueltas más tarde la clasificación se traduce en podio y reparto de puntos.

El espectáculo se repartirá entre la primera vuelta y la actuación de Räikkönen y Hamilton.
El Ferrari ha comenzado a funcionar de golpe, KERS incluído, y el resultado y la buena imagen sólo se han visto ensombrecidos por una palabra que acompaña a la era Domenicali: bochorno; Kimi puede correr por coche, y Lewis lo hará sin duda por carácter, aunque las soluciones aplicadas a la Flecha de Plata hayan resultado insuficientes.

El octavo puesto, ocupado por Alonso, parece el único en disputa vista la irregular marcha del Renault potenciando a Rosberg y Kubica, los perseguidores.

Ya puede empezar a llover o el único entretenimiento lo darán los herederos de El Huracán.

No pierdas de vista a Webber, los Ferrari, el grip y a Nelsinho Piquet.

Análisis - Sakhir 2009

Cincuenta grados de temperatura en el asfalto anticipaban la aridez de un Gran Premio anodino.
Los pequeños problemas de Toyota con los frenos, la diferencia de rendimiento entre neumáticos y el retorno del KERS al F60 eran los pocos datos precedentes al arranque de la esperada primera carrera normal de la temporada.

La salida ha tenido como protagonista muy destacado a Hamilton.
Trulli y Glock han conservado la delantera, aunque cambiando posiciones. Jarno ha sufrido compitiendo en paralelo con Lewis por la segunda plaza, con Button muy cerca; encajonado, Vettel tuvo que dejar pasar al cuarteto.
Massa también realizó una buena salida, aunque después de pasar a Barrichello, chocó contra la rueda trasera de Räikkönen dañando su alerón.

La competición se centró en el duelo directo de Hamilton y Button, que demostró la superioridad aplastante del Brawn adelantando al McLaren - dotado de KERS - en la recta, ganando fácilmente la trazada antes de llegar a la frenada.
El ritmo de Piquet formó un trenecito tras él en el que Sutil tuvo oportunidad de pegarse con Kovalainen y Piquet hasta golpear a Nakajima.
El resultado de todos los pequeños incidentes de la primera vuelta fue una necesaria pasada para la puesta a punto de Felipe, Kazuki y los dos BMW, sentenciados a una carrera para olvidar.

Con el transcurso de las vueltas la situación se mantuvo: en las dos primeras posiciones los ligeros Toyota, que ni con las vueltas rápidas de Trulli conseguían despegar a Button; con una diferencia de ritmo de ocho décimas Hamilton era alcanzado por Vettel y Barrichello, para beneficio de Jenson, y bastante más atrás, otro medio segundo más lentos, Räikkönen y Alonso rodaban bastante tranquilos.
En la otra zona caliente el grupo de Piquet se hacía dos partes: detrás del Renault, en décima posición, Webber y Fisichella; Kovalainen quedó descolgado, bloqueando a Sutil y Buemi. Paralelamente a la incapacidad de El Almirante de pasar a Nelsinho, el ritmo del otro Red Bull cayó, dejando escapar a Hamilton mientras Rubens empezaba a atacar a Sebastian.

El primer pit stop cumplía los planes, y lo realizó Glock, que pasó a la novena posición en competición directa con Rosberg; Trulli, el siguiente, terminó en una zona conflictiva, entre Räikkönen y Alonso, bastante más próximos. El Nano se lanzó a por el Toyota en la recta, pero Verdaderamente aguantó, así que tuvo que emplearse a fondo tomando las curvas enlazadas en paralelo con toque incluído para conseguir pasarle.
Los repostajes tuvieron un desenlace con suerte completamente opuesta para los Brawn: Botón bajó a la tercera posición y su rival directo, Vettel, quedó agrupado con Rosberg y Hamilton detrás de Jarno, que con los neumáticos duros reducía el ritmo de todos; al otro extremo Rubinho se reincorporó por detrás de Piquet, que ocupando al borde del reglamento toda la pista no dejaba ni un hueco.

Barrichello se desquiciaba detrás del Renault, que durante varias vueltas arruinó el ritmo y posibilidades del Brawn, hasta el punto de pegarse al monoplaza al límite del contacto para lanzarse en la Curva 1 y superarle.
Bastante menos le costó pasar a Glock - cuatro segundos más lento con compuesto duro - menos tenaz que su compañero Trulli, la pesadilla de Vettel, defendiendo la segunda posición.

Al final de tanta lucha Barrichello hizo su segundo repostaje, asegurando una tercera parada, y Vettel aflojó definitivamente, dejando como única noticia el décimo puesto de Fisichella. La explicación de la situación del Force India era bastante interesante: una horrible carrera de BMW, Massa a la cola y Webber defendiendo la decimosegunda posición ante Kovalainen.
Los otros monoplazas en competición directa eran el Ferrari de Räikkönen y el Renault de Alonso, que se aproximó gracias al tiempo que perdió Kimi con Glock, a punto de realizar el segundo pit stop.

En cabeza la victoria estaba sentenciada con los diecisiete segundos de ventaja de Button al final del stint.
Jenson paró simultáneamente con Trulli y Hamilton, ganando el segundo puesto a Räikkönen. Barrichello coincidió con la salida del grupo, se coló entre Toyota y McLaren y comenzó a atacar a Verdaderamente, con una exagerada pasada de frenada en la Curva 1.

Sí se produjo cambio de posiciones entre Webber y Kovalainen, después de muchas vueltas de lucha en pista, aunque Mark tardó poco en recuperar el puesto a su rival.
El mejor espectáculo lo dió Iceman, enfrentado con Glock; en principio Timo se mantuvo por delante aprovechando que Kimi salía del pit lane, pero el Ferrari consiguió ponerse en paralelo con el Toyota, apretó en la siguiente recta y llegando a la Curva 4 ya iba delante, sobre la trazada.

Menos interesante fue la parada de Vettel, que sin las vueltas necesarias simplemente certificaba su segundo puesto, siempre que fuera capaz de devolverle a Trulli su defensa feroz con los neumáticos malos.
Las jornada aciaga de BMW parecía no tener fin, y Kubica hizo un trompo chocando con Nakajima que le convirtió inesperadamente en protagonista, al quedar entre Sebastian y Jarno. Algo parecido sucedía con Barrichello, que tras su tercera parada apretó la lucha de Glock con Räikkönen para recuperar su puesto - de hecho el Brawn casi se los come.

A las dos luchas por el segundo y sexto puesto, implicando a ambos Toyota, se unían dos notas bastante lamentables hasta el final del Gran Premio: el Williams de Nakajima sufrió un problema en la bomba del aceite que le mandó al box y a Massa le costó tanto pasar a Fisichella que acabó apoyándose contra el Force India y sacando de pista a Giancarlo.

La bandera damero recibió a Jenson Button, seguido por Vettel y Trulli, dándole su tercera victoria, a Hamilton consiguiendo el mejor puesto de McLaren en la temporada y a Räikkönen, consiguiendo los primeros puntos de la Scudería en 2009.

La conclusión es que Brawn sigue manteniendo su ventaja, incluso en una pista que no beneficia sus características especiales, aunque no es tan exagerada respecto a Red Bull y McLaren, los mejor adaptados fuera del Diffuser Gang.
La aportación de Toyota ha sido, de hecho, decisiva en la victoria de Button. Igual que resulta imposible saber si el Brawn ha dado su máximo rendimiento sin ninguna presión tampoco se puede adivinar si el medio segundo de diferencia en el ritmo del Red Bull de Vettel era real. La impresión es que Button podía conseguir aún más distancia y que Vettel, después de tantas vueltas detrás de Trulli, no sólo le ha dejado marchar sino que ha aflojado deliberadamente.
La lectura más positiva que puede extraer Ross Brawn es que Jenson ha respondido bien en la salida, el único punto flaco que hasta ahora se había visto al equipo.

La pérdida de puestos de Toyota prevista ha sido menos pronunciada de lo que se suponía - en parte por la ausencia de rivales como Barrichello y Webber - a pesar de una estrategia discutible: hacer el stint intermedio con los compuestos duros. Con ese planteamiento el trabajo duro lo han aportado los pilotos, corriendo todo el Gran Premio a la defensiva.
Se han limitado a resistir, como de costumbre, y siguen sumando puntos, aunque evidentemente no es el camino para ganar carreras.

Involutariamente Jarno ha evitado una lucha directa por la victoria, aunque Vettel podría haber hecho más con un Red Bull enfrentado a un ritmo muy bajo. Circunstancias parecidas le han dejado segundo, por otra parte, porque Barrichello también ha pasado toda la carrera en luchas infructuosas. De momento Sebastian sigue ahí, aunque esta no haya sido su actuación más brillante.
Los otros líderes de la adaptación, McLaren, han vuelto a dejar claro dos cosas: que su coche es cada vez más competitivo y que cuentan con dos pilotos, aunque no en proporción uno a uno. La salida de Hamilton ha sido espectacular, y si hubiera adelantado a Trulli el resultado final seguro que hubiera cambiado totalmente; el resto de la carrera ha sido más relajada, con la Flecha de Plata bastante cerca del ritmo de los inalcanzables.
En la próxima revisión del coche podrían estar ganando carreras - en el caso de Kovalainen, entrando en los puntos.

Cerrando la zona de puntos paradójicamente se está celebrando un resultado bastante corto, que en otras circunstancias se pasaría por alto. Los primeros tres puntos para Ferrari han costado cuatro Grandes Premios, y se han conseguido en una carrera que no presagiaba nada bueno, desde el primer incidente de Massa.
El coche sigue sin responder y de hecho cuatro equipos están claramente por delante de los Rayos Rojos, por lo que el mérito de la trascendente jornada corresponde a Kimi Räikkönen, que ha trabajado personalmente el resultado.
Cerrando la zona de puntos está Alonso, que no ha hecho una mala carrera, pero tampoco buena; su participación ha sido tan anodina como el propio Gran Premio y no está muy claro el valor del resultado. Es más sencillo dar importancia merecida a Piquet, al que increíblemente no le ha pasado nada (de todas formas sólo ha habido un abandono).

Los peores, quizá, hayan sido los Williams, que definitivamente quedan descolgados respecto a los equipos punteros tirando por tierra unas expectativas exageradas. Como ocurre con McLaren y Renault, uno de sus problemas es que cuentan con un piloto muy bueno, y nada más.
Al monoplaza no le favorecían las características del trazado, pero son muchos Grandes Premios fallando - apenas un sexto puesto - y se acerca la llegada a Europa, con la consiguiente introducción masiva de mejoras para todos los equipos.


Enhorabuena a Button por su tercera victoria - cada vez más complicada - tocado por la suerte del campeón, y a Toyota por esta prueba de su buen ritmo y constancia.

Decepción por parte de Williams y de Kovalainen, el único que ha quedado realmente en evidencia frente a su compañero.

Felicidades a Kimi Räikkönen por los primeros puntos, un logro individual conseguido para Ferrari con un monoplaza muy corto.


Levamos anclas, rumbo Montmeló.

Briefing - Sakhir 2009

Unas escapatorias enormes y un clima desértico serán el duro reto para el devenir catastrófico de la temporada: sólo una gran sorpresa proveniente de las duras condiciones contra la resistencia de los monoplazas puede evitar el primer Gran Premio convencional del año.

El planteamiento recta-frenada que domina el circuito no lo convierte en la mejor zona de juego para los Brawn, pero la Curva 7, triple enlazada, compensará a los reyes de la estabilidad, sobre todo de cara a la clasificacion.
El resto del Diffuser Gang sigue perdiendo ventaja con mucha rapidez, por lo que con total seguridad Red Bull conseguirá ponerse por delante, e incluso McLaren quizá sea capaz de superarles con los kilómetros de prueba de su nueva aerodinámica.

La ansiada llegada de los Grandes Premios convencionales - aún está por ver que Sakhir sea el inicio - puede llegar demasiado tarde para algunos equipos que en tres carreras podian haber obtenido una distancia mayor; con los próximos resultados está por ver cuáles son las diferencias reales.
El mejor ejemplo es Williams, que puede achacar a la mala suerte sus resultados con un coche teóricamente muy competitivo que, sin embargo, puede representar un papel muy distinto en la práctica.
La cuestión gira en torno a las Flechas de Plata: si Hamilton consigue un rendimiento a la altura del que tengan Rosberg y los Toyota, un planteamiento razonable, el Campeonato del Mundo se lo disputará él con los Brawn.
Difusor contra KERS.

Dónde no se mueve nada es en Ferrari y BMW, los dos equipos caídos en desgracia, con ingenieros que la próxima temporada leerán el reglamento de forma meticulosa, buscando imaginativas interpretaciones a cada frase. Se espera poco de ambos equipos - si bien el KERS de Heidfeld puede ser una enorme ayuda en las rectas - excepto ampliar la marca histórica del Cavallino que corre sin cabeza.
A lo mejor todas las sorpresas que se esperan quedan concentradas en el nuevo diseño del Force India, que de ascender de golpe al Diffuser Gang daría la noticia más importante del Gran Premio de Bahrein.

Briefing del circuito

La clasificación ha tenido algunos momentos desconcertantes, especialmente al principio, y ha definido un orden de carrera bastante distinto del salido de Shanghai.

La primera ronda la ha iniciado Kovalainen, en teoría uno de los llamados a establecer marca de paso aunque ha sido bastante baja - de hecho Bourdais se ha colocado delante de unos cuantos de los mejores en su primer intento.
Räikkönen y Massa se han hecho con la cabeza medio segundo más rápidos que los demás hasta la llegada de Hamilton, que ha conseguido un primer puesto bastante más realista que el de Ferrari, destacando en el Sector 1, de velocidad. Al final ha sido Vettel el que ha marcado el mejor tiempo, antes de que la atención se centrase en una curiosa lista de eliminados temporales.
Rosberg en el borde y Alonso, Webber, Kovalainen y Glock en la zona de peligro, se preparaban para la última vuelta bajo presión; Fernando, Heikki y Timo consiguieron salir según se esperaba, pero Mark quedó en medio de una absurda maniobra de adelantamientos mutuos con Sutil que terminó con ambos eliminados (y que ha costado a Adrian una sanción). Un Red Bull quedaba fuera en Q1 y un BMW, el de Kubica, echaba a arder durante un pit stop.

La segunda sesión mostró a un poderoso Vettel, bien pronto por delante de todos, si bien el McLaren seguía dominando el primer sector, y unos BMW muy flojos.
Solo en pista, Kovalainen era incapaz de acercarse al tiempo de Hamilton en Q1 - a medio segundo - por lo que se hacía candidato a eliminación como Nakajima; de hecho en la vuelta final fue su compañero el que le colocó en zona de eliminación, de la que también tuvo que salir Massa y de la que Rosberg de nuevo se escapó por poco.

La ronda final reveló la apuesta de Toyota por la pole, con una carga parecida en ambos coches y apenas un segundo más lento de los mejores tiempos de la jornada. La estrategia de Brawn parecía algo distinta y sólo Vettel parecía el único dispuesto a plantear algún problema.
El único por detrás de Ferrari, en apariencia con los objetivos cumplidos con ambos coches en Q3, era Rosberg, cometiendo algunos errores en una clasificación por la que se ha ido arrastrando sobre mínimos.
En el último intento Button ha superado a Hamilton a pesar de las marcas del McLaren en los sectores primero y tercero, de máxima velocidad; la sorpresa ha sido la pole de Trulli, arrebatada a Glock, en una competición entre los Toyota en la que ambos no sólo han mejorado en el segundo sector - el de difusor - sino que han batido a la Flecha de Plata en el primero y tercero.
La tercera plaza ha sido ocupada por Vettel, por delante de los Brawn, entre los que se ha colado Hamilton.

La previsión más lógica, analizando los mejores tiempos, es una victoria de Button peleada directamente con Vettel, si bien el ascenso de Ferrari y, sobre todo, McLaren, puede convertir la táctica de ceder la pole en un error de Ross.
El arranque de Brawn será fundamental, porque definirá los coches que queden entre el trío de cabeza y ellos, que en condiciones de principio de temporada deberían ser muy pocos. Sin embargo Hamilton y Alonso, ambos con KERS pueden costarles el ritmo de victoria.

La mejor apuesta, el mejor colocado, es Vettel: un coche potente, capaz de ganar carreras, opciones de colocarse primero o en todo caso, mantener su propio ritmo con una fuerte ventaja de repostaje respecto a los dos coches que le preceden.
En cualquier caso si Toyota hace bien las cosas podría mantener el resultado siempre que juegue en equipo y el muro tenga claro a quién va a sacrificar y a quién va a hacer ganador; el problema es que en carrera sus pilotos son poco consistentes, precisamente al contrario que Sebastian, su perseguidor. Las opciones de Jarno y Trulli quedarán perfectamente definidas al inicio del segundo stint.
El Gran Premio de Bahrein está realmente muy abierto.

La batalla por los puntos casi va a ser tan interesante como la de la victoria por razones históricas y, para algunos, laborales. Asumiendo que el ritmo de Hamilton le va a dejar muy cerca del podio - con zonas de adelantamiento y un coche cada vez más rápido se espera un gran espectáculo del Campeón del Mundo -, seis posiciones quedan ocupadas inflingiendo una presión asfixiante sobre los Ferrari.
Por delante Alonso va a vender muy caro el puesto en un coche con KERS - en la práctica será inalcanzable para los Rayos Rojos compensando la falta de ajuste del Renault con su dureza competitiva - así que Kimi y Felipe, en conjunto, se verán reducidos a la pobre labor de mantener una plaza que puede costarle el trabajo a alguien. Por suerte para ambos sus perseguidores son el Williams de Rosberg, nada fino, y Kovalainen, un piloto poco agresivo en un monoplaza que sí puede serlo.

La diversión la aportará Mark Webber, a la cola cuando podía perfectamente estar luchando por la victoria.
Rodeado de rivales más débiles El Almirante está llamado a batir el récord de adelantamientos mientras reza por la salida del Safety Car o la aparición de un cataclismo que no sorprendería a nadie.

No pierdas de vista a Vettel, la Curva 10, los neumáticos y a Ferrari.

Análisis - Shanghai 2009

Como no podía ser de otra forma en esta temporada, la probabilidad media de lluvia se ha transformado en una pista inundada descartando cualquier posibilidad de ver una carrera corriente.
Las condiciones han reafirmado el dominio del motor Mercedes, líder excepto en el caso de la escudería oficial; esta vez el turno de liderar la carrera le ha tocado a Bernd Mayländer, superando en vueltas a Barrichello, puesto que se ha declarado salida lanzada para intentar mejorar la visibilidad secando la trazada.

Detrás del Safety Car, como si se estuviera parodiando, el primero en salirse ha sido Felipe Massa, rodando amplio en la conflictiva Curva 16; poco más tarde, cerrando el gag, Räikkönen calcaba el incidente augurando un final funesto para Ferrari.
Ahondando en los tópicos Piquet casi provoca que Sutil se estrelle contra el Renault y Alonso realiza su primer repostaje inmediatamente antes de la retirada del Safety Car, en el peor momento posible.

La poca emoción del inicio parecía ir a menos al ver la poca agresividad en cabeza - Webber ni siquiera intentó pegarse a Vettel - pero la situación de Trulli, acosado por un Ferrari y un McLaren y Sébastien Buemi, provocó una lucha interesante. Hamilton adelantó de forma creativa a Räikkönen en la Curva 11, pasando recto por los vértices y separándose en la recta trasera con el extra de velocidad; Kimi quedó a expensas del Toro Rosso, que después de intentar repetir la maniobra de Lewis, optó por adelantar por potencia a un coche con el mismo motor.
Tras el espectáculo, el momento de los errores: Heidfeld cayó del cuarto al decimosegundo puesto y Hamilton, tras pasar a Trulli y minimizar una salida de pista, sufrió un trompo que le hizo perder cinco posiciones.

Buemi era con diferencia el protagonista del Gran Premio, alcanzando el quinto puesto en una disputado paso por la Curva 10, en paralelo con Trulli, culminado por velocidad. Pero la sorpresa más grande fue ver a Massa adelantando a Verdaderamente en medio del chaparrón - los problemas del Toyota empezaban a hacerse evidentes. Para rematar la situación problemática de BMW y de su propio equipo, Glock contactó con Heidfeld, provocando un nuevo trompo de El Bueno.

La entrada de los Red Bull marcaba el final del primer stint, y la de Kimi y Lewis devolvía al Rayo Rojo a la pista por delante; más le hubiera valido que no fuera así, porque se tradujo en una nueva oportunidad del McLaren para humillar por velocidad a su rival que Hamilton aprovechó.
Desde atrás Alonso, uno de los grandes en lluvia, subió desde el fondo y apretaba a Nakajima disputando la decimosegunda posición, debido a su conducción sin errores.
Los problemas de Trulli centraron la atención del Gran Premio: sus cuatro segundos de desventaja por vuelta permitieron el paso de Kovalainen, Bourdais y Glock, hasta el tremendo accidente en el que el BMW de Kubica estuvo muy cerca de pasarle completamente por encima, arrancando respectivamente, los alerones trasero y delantero.

Nueva salida del Safety Car, guardando el orden: Button, Barrichello, Vettel, Buemi, Massa, Webber, Räikkonen y Hamilton cerrando la zona de puntos, aunque con una parada menos para los Red Bull. Pero otra vez la situación de seguridad resultó no serlo tanto, como demostró Buemi con su primer error, que estuvo a punto de alterar completamente la carrera; el Toro Rosso tocó lateralmente al Red Bull de Vettel, que aguantó sin consecuencias.
Bastante más endeble es el Ferrari, que dejó tirado a Massa por un problema electrónico - dos abandonos por fallos mecánicos en tres carreras.

En el reinicio, con trompo de Bourdais, Webber se lanzó a por Button, Alonso pasó a Nakajima y, por tercera vez, Hamilton adelantó a Räikkönen de una forma completamente inesperada trazando de forma creativa la Curva 7.
Por detrás Sutil, que a veces reacciona con la lluvia, superó a Kubica y se lanzó a por Fisichella aumentando su ritmo; Buemi, por su parte era capaz de resistir a un Reinmeister como Fernando Alonso para defender su octavo puesto.
Al otro extremo de las exhibiciones de habilidad, Glock y, sobre todo, Nakajima, se dedicaban a las trazadas creativas por las escapatorias; Piquet reclamaba su terreno con uno de sus accidentes imposibles: destrozó el morro del Renault al llevarse por delante un cartel de gomaespuma.

En cabeza Vettel conseguía ocho segundos de ventaja frente a Button, y Webber sacaba cuatro a Hamilton; totalmente concentrado en lo que tenía delante Mark aprovechó el recto de Botón en la Curva 14 para colocarse delante y recrudecer su duelo.
El fallo siguiente fue de El Almirante en la penúltima, que devolvió la posición al Brawn y permitió ver el adelantamiento más impresionante del Gran Premio de China: llegando pegados al final de recta Webber se la jugó en las enlazadas ajustando mucho el espacio para salir por delante.
Alonso seguía luchando con Buemi, que después de aguantar en la recta trasera al Renault tomando el rebufo y corriendo en paralelo, cedió finalmente; como premio El Nano pudo aproximarse a Barrichello y Räikkönen.

La primera parada de los McLaren, en la vuelta 33, dejó a Hamilton séptimo y a Kovalainen noveno, detrás de Sutil y a merced de Alonso después del segundo repostaje del Renault.
Los pit stops de Red Bull dejaron a los monoplazas entre los Brawn, que en principio no debían parar y por tanto obligaban a Vettel a pasar a Button en pista si quería la victoria - empezó marcando la vuelta rápida y recortándole dos segundos con el coche cargado. Sebastian se aproximó al máximo en la recta trasera saliendo con la suficiente ventaja en la frenada como para superarle y colocarse primero.

Vendida la victoria, los Brawn aseguraron con una parada para cambiar los neumáticos que certificó el doblete de Red Bull; Rosberg sin embargo arriesgó con intermedios sin ningún éxito - de hecho necesito otro pit stop.
La noticia, aparte del buen resultado de Buemi, relajado con trece segundos de espacio en quinta posición, era el ritmo de Sutil peleando con Kovalainen en octava posición; Adrian aprovechó la parada del Toro Rosso y los errores de los McLaren - Heikki pasó a Lewis aprovechando una salida en la Curva 10, pero cometiendo él otro fallo una vuelta más tarde - para situarse sexto.
Tras un Gran Premio brillante el Force India de Sutil patinó, dejando el morro clavado contra las protecciones. Culminando la ronda de salidas de pista e incidentes, el inefable Nelsinho Piquet golpeó el muro obligando al equipo a colocarle su tercer alerón delantero.

La bandera damero, por fin, dió a Sebastian Vettel su segunda victoria, primera para Red Bull, y a su compañero Mark Webber su mejor resultado. Los Brawn sumaron los siguientes puntos seguidos por los McLaren, y el novato Sébastien Buemi ocupó la última plaza con premio.

La conclusión es que Red Bull se ha definido como el mayor rival de Brawn. Lejos de la engañosa presencia de la lluvia, la carrera ha sido muy regular en cabeza y, sin el último pit stop - en esta competición participa todo el equipo - Sebastian y Mark hubieran quedado muy cerca de Button.
Sebastian Vettel sólo ha tenido que aprovechar una mínima oportunidad para ganar el Gran Premio y, lo que es más importante, a la vista de los errores de Hamilton y Alonso - en el caso de El Nano costándole los puntos - proclamarse Reinmeister.

Por supuesto los líderes de McLaren y Renault han obtenido un gran resultado en agua, pero por debajo de los esperado en ellos. Fernando ha tenido una carrera con muchos puntos brillantes, aurrinada por un único error y marcada por el inoportuno repostaje en la retirada del Safety Car; Lewis también ha demostrado tener un ritmo superior en estas circunstancias, pero de una forma mucho más discreta y con un fallo más intrascendente - ha cambiado posiciones con su compañero - aunque hay que destacar los tres adelantamientos a Räikkönen.

Y es que a falta del Massa menos Massa de su carrera profesional, en buena posición y adelantando sobre mojado, le ha tocado a Iceman hacer su papel.
Cada pasada de la Flecha de Plata, una de ellas auténtico arte creativo de Hamilton para encontrar nuevas trazadas, ha sido una puñalada en el orgullo de Ferrari; aunque en este sentido el adelantamiento más dañino ha sido el de Buemi, un novato con un coche tocado y motor del Cavallino.
Sobre la parte de culpa de Kimi le pueden pedir explicaciones los mismos a los que Felipe se las exigirá por haber desarrollado el monoplaza con la fiabilidad más baja de las últimas temporadas. Massa no ha podido acabar ninguno de los dos Grandes Premios completos que se han disputado y, lo que es peor, la situación no presenta perspectivas de mejora.
Es probable que, después de iniciada la corta de cabezas, Montezemolo dé esta semana de margen antes de continuar hacia arriba con la poda.

El mejor piloto de Ferrari, por resultados e imagen, es Sébastien Buemi. Está dejando en evidencia a su compañero, al constructor y a muchos pilotos experimentados con un coche, siendo generosos, de mitad de parrila.
Un sólo fallo, lo que se espera de un novato, le ha dejado sin los puntos que merecía; Vettel tiene al Gran Circo tan acostumbrado a las maravillas que no llama tanto la atención la extraordinaria actuación del piloto de Toro Rosso. De todas formas ha tenido más suerte que Sutil, que tiene sus tardes; en esta, que tocaba destacar con lluvia, ha quedado muy cerca de conseguir tantear cuando sólo quedaban seis vueltas. Su irregularidad y los nuevos talentos ocultan bastante a Adrian.

Esta peligrosa carrera de errores y accidentes, en la que sin llamar la atención Glock sigue sumando, que ha ganado el que no se ha equivocado ni una vez, irónicamente ha sido la primera que ha terminado Kovalainen. Y por delante de su compañero, demostrando estar muy atento.
BMW ha tenido una carrera lamentable, en la que no ha funcionado ni el olfato de Heidfeld y, mucho pero, Kubica no se adapta al coche; Rosberg también ha vivido uno de sus peores Grandes Premios, dando aire a su compañero Nakajima, que no ha estado nada bien pero que en resultados aún aguanta la comparación, un detalle muy importante para su continuidad.

Y Piquet ... Nelsinho Piquet.


Enhorabuena a Sébastien Buemi, la sensación de la temporada, un piloto de futuro que en agua también está a la altura.

Sin comentarios, Ferrari.

Felicidades a Sebastian Vettel y Red Bull, no hay forma de describir la habilidad y poder mental del joven genio que ha conseguido una victoria solo al alcance de un Reinmeister.

Su candidatura al concurso de obviedades en conversación por radio, al ser preguntado por el estado de la pista, se ha convertido en un lema, una auténtica declaración de intenciones.

There's water in the track

Rumbo a Sakhir, ¿lloverá en el desierto o caerá un meteorito?.

Briefing - Shanghai 2009

La mayor parte del Gran Premio de China se ha decidido antes de poner un pie en Shanghai; de hecho el flujo de información previo tiene con seguridad un volumen mayor que el que se producirá durante el fin de semana.

En el Gran Circo la tortilla aún no está suficientemente hecha, y por eso la FIA ha decidido declarar legales los difusores, manteniendo el status quo.
La situación consiguiente es un refuerzo del dominio del Diffuser Gang y el inicio oficial de la carrera tecnológica del resto de equipos para adaptarse - en apariencia un cambio del tren trasero, en realidad un rediseño del coche -; a corto plazo el resultado de la decisión es un paseo por las pistas de los hombres de Brawn hasta que alguna escudería se ponga a su altura.

Las Curvas 7 y 13, de alta velocidad, garantizan la ventaja de los aerodinámicamente astutos, y dejan prácticamente sin historia al Gran Premio de China antes de empezar, asumiendo que por fin se disputará una carrera normal.
De los resultados previos y lo que se observe en Shanghai se podrá extrapolar quién está más cerca de superar a Williams y Toyota antes del gran asalto al monoplaza de Ross; en principio Red Bull, aunque quizá sería más concreto decir Vettel, da la cara sin difusor.
Lo mejor que puede hacer Ferrari, si no puntúa, es centrarse - parece increíble asegurar esto a estas alturas de temporada - en el coche del año que viene y, aún mejor, en el grupo que habitará el pitwall en 2010; los despropósitos de la Scudería dejan a McLaren, el otro líder en recursos, en una posición destacada para enfrentarse al Diffuser Gang.

Sosteniendo el tópico que está definiendo la temporada, existe posibilidad de lluvia - no sería la primera vez - en Shanghai, una circunstancia que en teoría perjudica a Button, alejando una vez más una carrera normal. Jenson, sin embargo, ha demostrado que el equipo funciona tan sobrado que incluso con esta mala suerte repartida en imprevistos, es capaz de sobreponerse y ganar.
Hay ganas de ver qué son capaces de hacer los Brawn sin ninguna traba más que sus rivales.

En el resto de datos que durante la semana han difuminado la importancia de la competición en el Gran Premio de China queda en el aire la decisión de la FIA respecto al incidente de Hamilton con los comisarios en Albert Park y, especialmente, el adiós definitivo de uno de los padres de la patria del Gran Circo.

Ron Dennis se despide de la competición después de haber ganado 10 Campeonatos del Mundo de forma individual y 7 para el equipo, lidiando con algunos de los pilotos más asombrosos y conflictivos de la historia, y culminando un proyecto personal: llevar a un niño prodigio llamado Lewis Hamilton por toda la estructura de las Flechas de Plata hasta la cumbre absoluta de las competiciones de motor - éxito que no pudo redondear con el esquivo octavo Mundial de Constructores.

Desde 1981, por encima de Honda, Prost, Senna, Mercedes o Häkkinen, el nombre propio que se ha asociado a McLaren ha sido Ron Dennis.

Briefing temporada 2006

La clasificación ha servido para ver quién ha estado haciendo los deberes; de momento Renault y McLaren han sido capaces de asimilar un nuevo difusor de forma inmediata y efectiva. En la readaptación Renault ha optado por retirar el KERS, aunque sólo el coche de Alonso lleve las mejoras, así como Ferrari, por lo que de cara a la carrera sólo Heidfeld y los McLaren contarán con este dispositivo.
En las sesiones previas Toyota ha tenido algunos problemas que han desembocado en sustitución de la caja de cambios y sanción de cinco posiciones para Timo Glock.

En la primera ronda los Red Bull han decidido no ocultar su potencial, y Vettel se hizo con el primer puesto hasta la aparición de Button. La marca no era muy alta, así que Barrichello ha tenido que apretar para pasar a Hamilton y Räikkönen, en cabeza.
Kovalainen ha salido prácticamente para la última vuelta, logrando escapar del fondo de la clasificación en la que BMW y Toyota se encontraban en zona conflictiva. Finalmente Glock y Trulli han subido hundiendo a Piquet y, por primera vez, Kubica se ha quedado en Q1, con el agravante del pase de Heidfeld.
Ha sido el arranque de la gran jornada de Buemi, dejando atrás a su compañero.

La segunda sesión ha sido casi una repetición de la primera - Webber y Hamilton compitiendo directamente con los Brawn, y los Toyota en peligro - con una llamativa excepción: Vettel se mantuvo en el box hasta los últimos minutos, dejándose sólo una oportunidad. En los puestos de eliminación también figuraba Nakajima como de costumbre.
El Diffuser Gang parece estar cediendo su ventaja, puesto que los Red Bull han superado a Botón - increíble muestra de concentración de Sebastian, sin posibilidad de error -, y Nakajima, el Williams desaprovechado, ha sido acompañado por Glock entre los eliminados. El resultado completo de los caídos en Q2 ha sido poco previsible, puesto que Massa ha fallado, Heidfeld se ha quedado corto por muy poco y Kovalainen ha obtenido un tiempo muy lejos de la marca de su compañero; el puesto en Q3 ha sido aprovechado por Sébastien Buemi, cerrando una actuación brillante.

La ronda definitiva ha sido el momento elegido por Alonso para rebelarse; como si El Nano estuviera guardando el rendimiento definitivo del Renault se ha plantado al inicio delante de Trulli y Rosberg.
A punto ha estado de producirse un adelanto de la inevitable inconveniencia de Ferrari a la salida del pit lane, dónde Räikkönen ha intentado pasar a uno de los candidatos a la pole, Webber, que finalmente consiguió colocarse entre Jenson y Rubens.
Buemi cometía un error que ha llamado la atención sobre el último clasificado, Vettel, que de nuevo permanecía en el coche preparado para jugárselo todo a una sola vuelta. Cuando Sebastian se ha lanzado a la pista justo disputaban la pole en su última oportunidad Webber y Button, un duelo que sorprendentemente ha ganado El Almirante. Pero poco pudo disfrutar - y mucho su equipo- al ser batido por su compañero, colocando a ambos Red Bull delante de los Brawn.
Apenas recuperados de esta impresionante batalla final, Renault se ha metido en medio y Fernando ha logrado un segundo puesto con el que nadie contaba.

La previsión es una victoria de un Red Bull frente a la segura estrategia de carga de Brawn: la escudería ha colocado delante a sus dos coches, que pueden actuar de forma conjunta retrasando a los hombres de Brawn, descontando la posibilidad de usar también a Alonso como tapón.
La situación del Renault, a la vista de los resultados previos, es un poco ficticia, como ocurre con el noveno puesto de McLaren: Hamilton ha estado muy fuerte durante las sesiones anteriores, por lo que el nuevo diseño le deja dentro de la batalla por los puntos y muy cerca del podio - la salida con KERS puede ser decisiva.

Contando con los Brawn arriba, el peso de las rectas, que sólo demandan potencia, puede acercar a las mentadas Flechas de Plata e incluso a Ferrari, y la arrancada irregular de sus pilotos puede dejar una opción a Trulli y Rosberg, los que han certificado con una intervención bastante discreta que la importancia del difusor es bastante relativa en Shanghai (algo que debería haber sucedido en los inacabables tramos rectos de Sepang).

Los que peor parten son las dos estrellas de la jornada, descartando a Vettel: Alonso, que en el primer stint dependerá de su conocida ferocidad cerrando huecos, pero se verá sometido por lo corto que seguramente será éste, y Buemi, que después de brillar humillando a Bourdais - puede apuntarse en la lista con Piquet y Nakajima -, se va a ver acosado por coches muy potentes, dos de ellos con KERS.
Si Sébastien aguanta con un monoplaza que de acuerdo a la estrategia más lógica será extraordinariamente pesado confirmará que, a pesar de la marcha de Berger, en Toro Rosso queda alguien con un olfato extraordinario para el talento.

Aún siendo muy interesante ver la progresión de Glock y Kubica desde los últimos puestos, la exigencia tiene un nombre en el Gran Premio de China: Heikki Kovalainen, que ha fallado en una clasificación en la que Hamilton no ha sufrido mucho, un piloto puesto a examen por el equipo, aún pendiente de completar una vuelta y con unos resultados bastante malos de la temporada anterior.
Además habrá que observar si efectivamente la velocidad a la que el Diffuser Gang parece estar cediendo su ventaja es real.

No pierdas de vista los neumáticos superblandos, a los Red Bull, la Curva 13 y a Kovalainen.