Briefing - Spa-Francorchamps 2007

Briefing del circuito

Sin apenas margen de tiempo para hacer pruebas, el Gran Premio de Bélgica se echa encima tras la paliza de Monza: dos de los circuitos más duros consecutivamente serán el mayor enemigo de la fiabilidad en toda la temporada. Tradicionalmente Spa-Francorchamps ha machacado a los monoplazas acumulando abandonos por lo que este año, con el castigo acumulado, a pesar de la creciente dureza de las mecánicas, acabar la carrera puede tener premio.

La semana entre ambas citas ha sido aún más frenética de lo habitual.
El rendimiento en Spa-Francorchamps dependerá directamente del trabajo de preparación durante la pretemporada, de las simulaciones y pruebas privadas, con casi la totalidad del tiempo consumido en logística y ensamblaje; por si fuera poco para los líderes del Campeonato del Mundo los pocos días han sido ajetreados por cuestiones extradeportivas.
La decisión de la FIA, eliminar a McLaren del Mundial de Constructores, además de una fuerte multa, puede afectar a los miembros del equipo de forma imprevisible, con desilusión o rabia; e incluso llegar a Ferrari, por la decepción que siempre supone acudir a los despachos.
A priori la sanción parece tan desproporcionada como corta resulta a la luz de las pruebas.

El caso del espionaje, que desgraciadamente desluce el Gran Premio de Bélgica, sin embargo no es, ni mucho menos, una adulteración de la competición ni quita valor al Campeonato del Mundo.
Trampas, multas, espías, abogados, protestas,despachos, sabotajes... esto es Fórmula 1, y es una parte importante de lo que convierte al Gran Circo en el mayor espectáculo del mundo.
Como dijo Juan Pablo Montoya:

That's competition

En cuanto al resto de equipos BMW afronta con tranquilidad un circuito exigente que permitirá mantener mucho mejor la distancia con sus perseguidores. La mejora de Honda estará a prueba por las características de Spa-Francorchamps, que requiere un desarrollo de chasis importante y probablemente convertirá éxitos recientes en excepcionales. Seguramente Williams será el gran beneficiado por la pista, aparte de por la previsible caída de las Tortugas Ninja, por los padecimientos de Renault; a pesar de que los neumáticos pierden importancia, la problemática suspensión incide en uno de los puntos débiles del equipo, que tendrá serios problemas para ofrecer el mejor coche a Kovalainen.

La clasificación ha sido previsible, confirmando la principales conclusiones de la temporada sobre el rendimiento de los pilotos.
La primera sesión ha empezado con Vettel pisando la tierra, asegurando su previsible eliminación batido de nuevo por Liuzzi, y los síntomas de debilidad de Fisichella, que se desmorona con el paso de los Grandes Premios. La sorpresa ha estado en manos de Adrian Sutil, que ha salvado su Spyker con un impresionante decimosegundo puesto a pocos minutos del final, aunque finalmente ha ido cayendo hacia las últimas posiciones.

El decepcionante Alex Wurz ha quedado cerca del límite.

La segunda tanda ha sentenciado de nuevo a Schumacher, al mencionado Wurz y avFisichella, casi medio segundo más lento que su compañero. Jenson Button ha llegado con su Honda hasta dónde ha podido mientras se proclamaba Mark Webber el pequeño triunfador, colocando el Red Bull en Q3. La ronda definitiva era el lugar dónde se tenía que establecer el orden que se esperaba con curiosidad tras una semana trepidante. El Almirante, ajeno a los líderes se mantuvo casi toda la sesión en quinta posición; a la vez Kovalainen no conseguía mejorar el peor tiempo. El chasis de Ferrari demostraba su efectividad y era Fernando Alonso el que sufría en Rivage y padecía el bloqueo de Rosberg; las actitudes absurdas no se quedaban ahí, tal como probaba Massa con su adelantamiento a Hamilton en La Source. Los Rayos Rojos se afinaban y, tras los cambios, conquistaban definitivamente la primera línea; sobre el tiempo Hamilton se mantenía tercero aunque Alonso conseguía arrebatarle la plaza en la última oportunidad. Rosberg exhibía el genial estado de forma de Williams colándose entre los BMW, seguido de cerca por Webber en octava posición, por delante ambos de sus equipos oficiales.

La victoria de Ferrari en Spa-Francorchamps está tan clara como el primer puesto de Räikkönen; la buena respuesta los hace inalcanzables al resto, y la calidad de Iceman, un experto en el trazado, le coloca por delante de su compañero. Los McLaren se han acercado bastante, lo que descarta cualquier posible estrategia loca, una prueba, quizá, de la necesidad de ir asegurando el Campeonato del Mundo, agotando las últimas opciones de sus perseguidores.
Los desmotivados BMW quizá sean los responsables del espectáculo: Heidfeld puede quedar sometido a Rosberg por el sistema de arranque, y la posición de salida de Kubica, penalizado por el cambio de motor, le hace el presumible protagonista de una remontada que en este circuito puede convertirse en leyenda. En el otro extremo Mark Webber tendrá que luchar con su Red Bull a la defensiva para proteger su gran resultado de la clasificación.
La gran incógnita es Heikki Kovalainen, con un tiempo desconcertantemente malo que quizá sea el indicativo de una apuesta arriesgada de Briatore: el ritmo de los Renault al final del primer stint será determinante para juzgar sus posibilidades.

No pierdas de vista a Rosberg, el Rivage, a los Renault y Eau Rouge.

Briefing - Spa-Francorchamps

Una pista creada en los albores del automovilismo, en medio de un bosque de relieve abrupto pero con el objetivo de albergar las mayores velocidades puntas, a medio camino de sus contemporáneos Nordschleife e Indianápolis; ¿puede ser apta para la Fórmula 1 contemporánea?.
Spa-Francorchamps es la sorprendente respuesta: la gran cita de la temporada, el circuito favorito de pilotos y aficionados, con una historia de espectáculo brillante que se extiende hasta la actualidad, como escenario de las maniobras más memorables de los últimos tiempos. El Grand Prix de Belgique discurre por lugares legendarios, que a lo largo del tiempo han ganado entidad en el Gran Circo y son esperados porque sus nombres siempre son sinónimo de competición y maniobras míticas.
Por si resultara insuficiente con el trazado, el especial clima de la región es tan cambiante y tan localizado que repentinamente puede cambiar en un sólo sector, dando la vuelta de forma imprevista a cualquier carrera.
Puro espectáculo.

Cuando en 1920 los habitantes de las boscosas y montañosas Ardenas decidieron aumentar su atractivo turístico facilitando un lugar para que los primeros automóviles pudieran disputar carreras no eran conscientes de estar creando uno de los mejores circuitos de la historia.

El aprovechamiento de las carreteras públicas entre Stavelot, Francorchamps, Malmedy y Spa, famosa por sus aguas medicinales, formó el Triángulo: un rapidísmo trazado de 15 kilómetros en el que destaca la larguisma recta de Masta, tan peligrosa como emocionante por su calzada estrecha y las curvas en S en la mitad del recorrido.
Los duros comienzos, con un sólo corredor, enfocaron las sucesivas reformas de trazado hacia aumentar la velocidad máxima para alimentar la fama del circuito, conservando las prestigiosas zonas críticas como la aguja de La Source, sobre una pequeña cima, y curvas rápidas como Blanchimont, un auténtico imán para los accidentes.

La reducción del circuito original, por cuestiones de seguridad, se produjo en 1979 precipitada por el accidente de Jackie Stewart, empotrado boca abajo en el tejado de una granja a la orilla de Masta, que nueve años antes había desembocado en el cambio de sede del Gran Premio de Bélgica.
La transformación fue ejemplar, conservando los puntos más interesantes del trazado largo y sacrificando únicamente Masta junto a las zonas de alta velocidad; el retorno definitivo del Campeonato del Mundo a Spa-Francorchamps en 1983 fue auspiciado por lo propios pilotos:
"Una vez que vayas a Spa, nunca podrás regresar".
El mantenimiento del circuito hasta la actualidad se ha centrado en mejorar los problemáticos 7 kilómetros de firme y reformar mínimamente algunas de sus curvas características, aunque el mayor enemigo del Gran Premio de Bélgica ha sido la publicidad, el único motivo que, para desolación de conductores y aficionados, ha retirado en dos ocasiones la carrera del calendario.
Hasta 2000 el caracter de carretera pública se mantuvo, lo que dió lugar a una curiosidad como la chicane Bus Stop, una genuina parada de autobús dentro uno de los trazados más importantes de F1.

Las cualidades distintivas de Spa-Francorchamps, los cambios de nivel y la altísima velocidad que hacen de la pista la montaña rusa más divertida y exclusiva del mundo, son un desafío para la capacidad de adaptación de los ingenieros, que no sólo tienen que cuidar la resistencia del coche para un reto duro: las cargas verticales, mucho mayores que en cualquier otro lugar, y la altura del fondo obligan a establecer una preparación de los monoplazas única, que complica aún más un proceso de reglaje complejo debido a la variedad de curvas.
Por otra parte las pruebas se centran sobre uno de los aspectos más incontrolables del Gran Premio de Bélgica, el tiempo inestable de las Ardenas, que lleva a ensayar las transiciones seco-mojado e incluso optimizar un set up intermedio para afrontar un microclima capaz de hacer variar simultáneamente las condiciones en distintos tramos del extenso circuito.

El motor, como ocurre en toda pista de velocidad, será uno de los principales objetivos del set up. Los largos periodos a fondo pondrán a prueba la fiabilidad de la mecánica, aunque son los cambios de rasante y las consiguientes presiones verticales las que torturarán a pistones y válvulas, trabajando en condiciones extraordinarias, así como en el sistema de lubricación, lo que resulta en una carrera de resistencia para la maquinaria.
La otra gran protagonista será la suspensión, la encargada de aliviar las fuerzas provocadas por la montaña rusa que afectarán tambien a los neumáticos, sometidos a una fuerte compresión en las subidas, aunque éstos van a plantear grandes problemas incluso contando con las curvas rápidas. El objetivo es conseguir un comportamiento suave sin descuidar la rigidez necesaria para afrontar las curvas más lentas, montando el sistema sobre una altura mayor que en ningún otro circuito para evitar contactos del fondo en los puntos más abruptos.
La aerodinámica, para contribuir a la vital estabilidad, debería producir una carga muy alta; sin embargo, a Spa-Francorchamps se va a correr y disfrutar, por lo que una fuerza intermedia se considera suficiente para mantener el agarre.
A pesar del desafío para los ingenieros la pista se considera fundamendalmente técnica, una medida del talento de los pilotos.

La zona más peligrosa del circuito es Blanchimont, una curva que se afronta a 300 km/h presente en el trazado original, con unas escapatorías mínimas, que es sucedida por Bus Stop, una complicadísima chicane que requiere una fuerte deceleración. La frenada consiguiente constituye una buena oportunidad de adelantamiento, aunque el punto óptimo es la llegada a Les Combes tras la recta Kemmel, donde se alcanza la punta de 330 km/h.

Eau Rouge

En pocas ocasiones una curva se ha convertido en un icono tan grande como Eau Rouge.

El arroyo de Agua Roja atraviesa el circuito de Spa-Francorchamps, que tan perfectamente se adapta al terreno, por un pequeño valle entre la cuesta de La Source y un considerable talud. El discurrir natural del camino para frontar el fuerte desnivel era similar a una carretera de montaña: una amplia curva en U, llamada Ancienne Douanne, era la única forma de escalar lentamente hacia el nivel superior.
La necesidad de aumentar la velocidad media en el circuito condenó a la Ancianne Douanne a transformarse aplicando, de nuevo, una acertada solución. La combinación de ascenso fue recortada uniendo con una curva a derechas los tramos superior e inferior de la vieja senda, convirtiendo un suave ascenso en un vertiginoso despegue completamente ciego.
Técnicamente Eau Rouge ha existido desde siempre puesto que en realidad la denominación se aplica únicamente a la curva de izquierdas en bajada, cerca del arroyo al que debe su nombre; la nueva creación fue bautizada Raidillon, si bien popularmente el conjunto es conocido en su totalidad como Eau Rouge.

Las simulaciones aseguran que la mítica curva puede tomarse a fondo y que, de hecho, es un determinante básico para conseguir el mejor tiempo, pero en este lugar las sensaciones son muy importantes y por eso lo hacen tan atractivo para los pilotos.
La bajada de La Source conduce a la pequeña curva con un brusco escalón por donde discurre el Agua Roja; inmediatamente se inicia la subida en el rapidísimo viraje de izquierdas que cambia completamente el paisaje, convirtiendo un horizonte de asfalto y hierba en cielo y árboles. La visión del asfalto desde el cockpit es imposible, y mientras la subida y la aceleración aplastan al conductor contra el asiento la impresión es que el coche va a salir volando de esta curva ciega. Las referencias son la única guía por la trazada que conduce, a traves del Raidillon, al resto del circuito.

Este es el motivo por el que son sólo los grandes los que no levantan en algún momento el pie en Eau Rouge.
Un místico como Ayrton Senna, al enfrentar su talento al cielo de las Ardenas, decía "hablar con Dios".

Spa-Francorchamps es un circuito mágico, coronado por la curva que provoca dudas acerca de cuál es la segunda mejor.
La historia del Gran Premio de Bélgica está llena de momentos legendarios que llegan hasta la actualidad: desde la desgraciada salida de 1998 con trece coches eliminados en la primera curva hasta la creativa e imposible pasada de Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher en Bus Stop.
La fascinación por Eau Rouge queda retratada por el terrible accidente de Jacques Villeneuve, que tras su salida en el Raidillon afirmó que había sido su mejor accidente.

Era inevitable que la pista más espectacular del Gran Circo fuera el escenario del mejor adelantamiento de la historia.
En 2000 Mika Häkkinen perseguía implacablemente a Michael Schumacher, que intentaba defender su posición al límite de la legalidad. Tras subir pegados Eau Rouge el encuentro con Ricardo Zonta, con vuelta perdida, en Kemmel fue la oportunidad perfecta para que, tras un pequeño engaño, El Hombre que Vino del Frío adelantase a ambos simultáneamente ganando el interior de Les Combes.
Sólo Spa-Francorchamps podía tener el honor de albergar el impresionante duelo entre dos Campeones del Mundo de Fórmula 1 culminado con una maniobra legendaria.

Por muchos motivos el mejor circuito, el mejor Gran Premio; todos los esfuerzos de la F1 deberían orientarse para mantener Spa-Francorchamps para siempre y que sirviera de ejemplo para el futuro.
Sobran las palabras para elogiar a Spa. Las emociones de Eau Rouge esperan.

Análisis - Monza 2007

¡Esto es Fórmula 1!

Autoridad ha sido la palabra que ha definido a McLaren durante todo el Gran Premio de Italia y la carrera, desde la primera vuelta, ha sido la reafirmación del poder de las Flechas de Plata.
Con el rendimiento demostrado, las posibilidades de Ferrari pasaban por un adelantamiento inicial o una estrategia arriesgada, apoyada sobre su simbiosis con Bridgestone; en la segunda posición Hamilton se preparaba para frenar en lo posible el efectivo arranque de los Rayos Rojos dirigiendo el morro de su monoplaza hacia Alonso.
Más atrás Jarno Trulli, confiado, con la mejor trazada y los inofensivos Honda detrás parecía el más tranquilo en el inicio de la carrera, un fallo de preparación que pagaría caro.

La salida ha supuesto el aprovechamiento del efectivo sistema de arranque de los Ferrari: a pesar de la táctica defensiva de Lewis Hamilton, que ha empujado a Massa hacia el muro, ha perdido la posición por Felipe y ha estado cerca de ser superado por Kimi, que se ha desecho de Heidfeld con facilidad gracias a su transmisión afinada, tras superarle poco a poco en paralelo. Sin embargo la llegada a la Prima Variante ha puesto de manifiesto el talento de Lewis, que ha metido el McLaren por la trazada y se ha visto obligado a atajar la chicane tras contactar con Massa, lo que le ha permitido mantener la posición humillando a Ferrari.
La llegada a la primera curva ha sido una de las menos accidentadas de la historia del Gran Premio, aunque ha decantado el orden inicial: a pesar de su buena salida Kovalainen era superado por Kubica y Trulli era adelantado por Button, Webber y Barrichello, en la gran resurrección de Honda. A pesar de la limpiezade la salida, el destino es inevitable y Fisichella tocaba a Coulthard, provocando su salida en la Curva Grande en un accidente muy fuerte que destrozaba completamente el Red Bull.
La violencia del choque obligaba a salir el Safety Car, para satisfacción de El Mago del Suspense.

El mejor intento de Hamilton para acercarse al intratable Alonso llegaba con el reinicio de la marcha, acercándose al máximo en el final de recta, aunque sin llegar a suponer ningún problema para El Nano. Algo más de inquietud había en la batalla de Fisichella con Davidson, de quién se defendía como podía, con trazadas creativas en las chicanes; aunque la auténtica sorpresa era Botón, capaz de conseguir que su Tortuga Ninja adelantase a Rosberg.

Una vez más lo inevitable: la siniestra figura de Michael Schumacher en el pitwall era testigo de la parada imprevista de Felipe Massa tras la retirada del Safety Car; la suspensión del Ferrari obligaba a atravesar en línea recta la Variante della Roggia, y en la vuelta siguiente la retirada era definitiva. Para mayor desgracia las Flechas de Plata se afinaban más, ampliando vuelta a vuelta su ventaja sobre sus rivales, juntos sobre la mejor trayectoria mostrando el excelente trabajo de los ingenieros; Alonso lideraba la carrera con una efectividad máxima, como una sombra, consiguiendo la vuelta rápida tomando con la suave respuesta del coche sobre los pianos.

El adelantamiento de Sato a Yamamoto en Lesmo 1 distrajo por un momento la atención del duelo de Button y Rosberg, a los que se aproximaba discretamente Mark Webber; Nico alternaba pasadas imposibles con las recuperaciones de Botón, creando ambos un tapón que permitía a Kovalainen escapar.
La otra guerra, entre Davidson y Fisichella, concluía aparentemente con el adelantamiento final de Físico, aunque el Super Aguri no se iba a despegar del Renault y se lanzaba junto a él a la caza de Alexander Wurz.

El final del primer stint llegaba para los McLaren, y Hamilton apuraba con una frenada fortísima a la entrada del pit lane unas décimas vitales para pasar a Alonso, auténtico dueño del Gran Premio. Los siguientes serían Kovalainen y los BMW, con problemas para Kubica que veía, durante su pit stop, cómo volaba su ventaja debido a los problemas de sus mecánicos para levantar el coche y caía desde la sexta posición, repostaje mediante, a la undécima.
La lógica mecánica se imponía en la interminable pelea de Rosberg y Button, y tras un brillante paralelo de ambos en la primera chicane el Williams conseguía enganchar al Honda y pasarlo en la Variante della Roggia; en la pelea de Fisichella y Davidson el Renault se veía obligado a pasar de nuevo al Super Aguri, esta vez cogiendo el rebufo en la recta principal para conseguir por fin, tras el adelantamiento antes de la frenada, despegarse para coger a Wurz.

La tardía entrada de Räikkönen confirmaba la táctica a una sola parada de Ferrari, que producía una pequeña preocupación en McLaren, pendientes del rendimiento de los Rayos Rojos y de la posible intervención del Safety Car: las Flechas de Plata se veían obligadas a volar para conseguir la suficiente ventaja, lo que en un principio, con el desarrollo de las primeras vueltas, parecía sencillo aunque más tarde resultaría ajustado, al menos para Hamilton. El ritmo de Fernando Alonso pulverizaba las espectativas de Iceman y de su compañero, ampliando su distancia en cada giro.
El resto de entradas intermedias permitían a Kubica recuperar la posición sobre Kovalainen, pendiente además de una segunda parada, y mantenían definitivamente el orden de Button, Webber y Barrichello. El último en hacer su pit stop, Wurz, a quince vueltas del final, sufría la ineficacia de la táctica al ser adelantado por su perseguidor, Fisichella, en la reincorporación.

En este punto la carrera se había convertido en un cálculo de tiempos por ver si los McLaren conseguirían parar y mantener sus posiciones frente a Räikkönen.
Hamilton entraba a repostar sin haber conseguido la suficiente distancia, y era rebasado por Iceman en su reingreso a la pista por muy poco; los bólidos rojo y gris rodaban emparejados y el Rayo Rojo, a pesar de su ligereza, no conseguía escapar.
La incapacidad precedente de Lewis para conseguir los tiempos de Fernando había sido decepcionante, y cuando este pequeño fracaso parecía definitivo para McLaren surgió el genio del novato. Muy pegado a Räikkönen, la Flecha de Plata cogía el rebufo del Ferrari en la recta principal; antes de la Prima Variante, a una velocidad aparentemente excesiva, Lewis cambiaba de trayectoria y se dirigía directamente al vértice, obligando a Iceman a frenar y abrirse al llegar al giro. Cuando parecía que Hamilton tomaría recta la chicane como resultado de un intento desesperado, conseguía mantener sobre la zona de grip el McLaren, frenando lo suficiente para tomar la segunda parte de la curva y lo justo para conservar el control, con una maniobra genial: un derrapaje propio de rally, cuyo gran mérito era recompensado con la segunda posición.

Con el podio decidido, para desolación de la Scudería, aún quedaba un movimiento brillante por ver en Monza.
El segundo pit stop de Kubica hacía volver al BMW entre Rosberg y Kovalainen; obligado a por la potencia del monoplaza a pasar al Williams, el punto elegido era la recta principal, el lugar perfecto para sacar el máximo partido al motor. La defensa de Nico era bastante efectiva, por lo que Robert afinó su astucia para conseguir el adelantamiento: llegando a la frenada Kubica amagó tirarse al interior, como antes hiciera Hamilton, engañando a Rosberg, que lo siguió; la posibilidad de frenar más tarde fuera de la trazada óptima permitió tomar la delantera al BMW y conseguir el sexto puesto.

La bandera damero vió pasar en primer lugar al invencible Fernando Alonso, inalcanzable para la táctica de Ferrari, y en el último lugar de puntos a Button, el pequeño triunfador de la jornada, doblando su tanteo personal y el de su escudería.

La victoria y el rendimiento de McLaren en Monza han sido tan impresionantes y aplastantes que parecen increíbles.
Definitivamente el Campeonato del Mundo parece decidido como una disputa directa entre las Flechas de Plata, en la que el estado de forma de Fernando Alonso inclina el título hacia El Nano. Si el monoplaza responde a la perfección, con un motor potentísimo acompañado de un comportamiento suave, puesto de relieve especialmente de relieve en las irregularidades de Monza, los pilotos no se quedan atrás.
Alonso ha sido la profesionalidad, con un trabajo serio, muy centrado, ha corrido su propia carrera, totalmente inalcanzable, mientras que Hamilton, a pesar de un rendimiento menor frente a la perfección de su compañero, ha puesto la genialidad con el abrumador adelantamiento a Räikkönen, muy afectado por su choque en los libres, que ha humillado completamente a Ferrari en su casa.
Sin embargo es obligatorio reconocer el brillante intento táctico de Todt, que podría haber resultado de encontrarse Kimi en perfectas condiciones y no tener en pista a Fernando Alonso, más inspirado y eficaz que nunca.
La batalla está planteada entre Alonso y Hamilton, por ver si el empuje adicional a final de temporada de El Nano puede acabar con la ventaja ganada por Lewis a lo largo de la temporada.
Ataque y defensa: puro espectáculo.

La gran noticia en Monza es el punto de Honda, que parece localizar sus flaquezas en la aerodinámica: el punto de Button es extraordinario, pero sin perder de vista la décima posición de Barrichello, lo que confirma este éxito puntual del equipo. Igualmente Rosberg ha conseguido un hito personal al superar a Kovalainen, una vez más por demérito de la estrategia de Renault (obligados a dos paradas por los problemas con Bridgestone); su sexto puesto es una ayuda para recuperar el orden lógico en la relación talento-puntos en Williams, aunque Wurz aún se mantiene por delante.

La decepción han sido Trulli y Toyota, y en menor medida BMW, que han desaprovechado una gran oportunidad para la que habían dado un paso de gigante en la clasificación. Kubica ha hecho una gran carrera perjudicado por su repostaje, pero el discreto cuarto puesto de Heidfeld merece un toque de atención.
La peor parte se la ha llevado Felipe Massa, un fallo de fiabilidad que llama una vez más la atención sobre la aparición de Michael Schumacher por el circuito y su efecto funesto en su ex-compañero. No comments.

Enhorabuena absoluta a McLaren y Ron Dennis, por el fantástico trabajo que está consiguiendo el merecido resultado, y gracias en especial a Fernando Alonso por permitirnos vislumbrar la perfección al volante, y a Lewis Hamilto, por la genialidad demostrada en el mejor adelantamiento de la temporada.
Un punto para Honda: ¡ánimo!.

Rumbo al gran destino: Spa-Francorchamps.

Briefing - Monza 2007

Briefing del circuito

Se presenta un gran reto para BMW en el Gran Premio de Italia.
Tras el tropiezo, debido a una estrategia desastrosa, en Istanbul Park el equipo de Mario Theissen está obligado a convertir el error en una anécdota si pretende acabar la temporada muy cerca de McLaren y Ferrari. Monza es una buena oportunidad para que una escudería de potencia, con un monoplaza fiable, consiga un buen resultado asumiendo riesgos, especialmente teniendo en cuenta la planificación necesariamente conservadora de las Flechas de Plata, actualmente superiores; en el mismo sentido es un momento inmejorable para que Toyota muestre el poder de sus motores con sus flaquezas de chasis y pilotos cubiertas por el circuito, alejándose de la versión mejorada por Frank Williams, que por otra parte podría dejar más en evidencia al equipo oficial con un buen resultado de Nico Rosberg.
A falta de pocas carreras para terminar el Campeonato del Mundo no están previstas mejoras importantes al estar depositándose cada vez más los esfuerzos en la próxima temporada, como ocurre en Renault en este año de transición.

En la lucha por el título, en Monza, Ferrari no tiene nada que ganar.
La victoria de los Rayos Rojos, presionados por la ventaja de McLaren y corriendo en il suo territorio, se da por hecho, y cualquier resultado que no los tenga en las dos primeras plazas de podio puede considerarse abiertamente un fracaso. De hecho Ferrari tendrá que arriesgar aún más en un circuito dónde la fiabilidad es importante, lo que puede beneficiar a McLaren con su previsible táctica defensiva en caso de que sobrepasen el límite.
Las Flechas de Plata siguen descontando puntos hacia el Campeonato del Mundo y aparentemente mantienen la Guerra Fría entre Hamilton y Alonso, dejando escapar a Ferrari y manteniendo la distancia con BMW sin esfuerzo; parece que la escudería va a mantener bajo control a sus pilotos hasta asegurar matemáticamente la victoria, momento en el que seguramente se desate la batalla feroz entre los compañeros. En Monza aún es pronto para poner en peligro el éxito final.

La clasificación ha deparado un resultado sorprendente, sobre todo en cuanto al rendimiento observado, y una vez más amplía la brecha entre compañeros con inexplicables diferencias, algo especialmente llamativo en Toyota.
La primera tanda ha mostrado los efectos de una carga aerodinámica mínima: Sato ha patinado en la Variante della Roggia y Yamamoto ha roto el alerón en la primera chicane. Sólo McLaren ha rodado por debajo de 1:22, con Fernando Alonso enormemente sólido; a pesar de los Ferrari rodando al límite, con Felipe Massa pisando los límites de la calzada, las Flechas de Plata han sido inalcanzables.
Vettel ha conseguido un gran ritmo y una llamativa decimosegunda plaza en contraste con la eliminación de Liuzzi, algo parecido a lo que ha sucedido con Davidson y Webber, aunque comprensible por las salidas de pista de sus compañeros, y con Jarno Trulli, que ha pesar de permanecer sobre la línea, en el momento final ha respondido al hundimiento de El Hermanísimo.
La primera sorpresa ha sido la facilidad de Honda para conseguir el tiempo de pase.

En la segunda ronda El Nano se ha exhibido desde el principio como el hombre a batir, aunque inmediatamente la atención se ha desviado a la zona crítica, en la que se columpiaban las Tortugas Ninja y, un imprevisto, los Renault.
Hacia el final de nuevo Verdaderamente ha despertado de golpe asegurando su puesto en Q3, para mayor desgracia de Ralf Schumacher; tras él Barrichello, Webber y Button se han expulsado consecutivamente con victoria final, debido a la salida de pista de Rubinho, de Botón. Rosberg ha conseguido el paso, lo que ya es habitual, con una diferencia mayor entre los Williams que la establecida entre los Renault, con un ritmo extremadamente pobre que solamente ha conseguido llevar a Kovalainen hasta el límite de la salvación, con una humillante derrota para Físico.

La tercera sesión ha dejado claro el excelente trabajo de McLaren y la autoridad de Alonso, absolutamente inalcanzable por su compañero y no digamos por los Ferrari; el único que ha podido brillar junto a él ha sido Nick Heidfeld, que desde el inicio se ha mostrado muy fuerte.
Hasta el primer repostaje lo único llamativo ha sido la posición del dúo Rosberg-Kovalainen, por delante de Kubica, un hecho que se ha encargado de solventar con la configuración óptima del BMW. Muy pronto El Nano se ponía primero, seguido de su compañero, con una marca insuperable ni siquiera después de la segunda parada; la única inquietud ha sido Hamilton, que casi choca con Kubica en el pit lane, aunque sus posibilidades se revelaban bastante reducidas.
Ha sido el momento de Nick Heidfeld, que ante el pequeño descalabro de los Rayos Rojos se ha colado entre Massa y Räikkönen en la cuarta plaza, si bien Iceman tenía el lastre de usar el muletto tras el accidente del warm up en Ascari. Una vez más Kovalainen ha ganado la batalla de la cuarta escudería y Button se ha quedado con la décima posición por la que nadie apostaba.

Fuera de lo imprevisible, que en Monza es lo usual, la victoria para McLaren es segura. Si las circunstancias de la carrera no lo impiden o la mecánica no les obliga a bajar el ritmo, las Flechas de Plata serán los ganadores incontestables con su puesto de salida y, sobre todo, el rendimiento poderoso mostrado durante la clasificación.
Para Ferrari las cosas se complican con la imprevista incursión de Heidfeld, que es un firme candidato a podio si Massa comete algún error, al que puede verse forzado para mantener a los Rayos Rojos en la lucha por el Campeonato del Mundo (la presencia de Michael Schumacher en el pit wall suele desencadenar estos acontecimientos).
El resultado de Kovalainen no enmascara el estado de Renault, que con la herencia de inadaptación a los Bridgestone puede vivir un Gran Premio decepcionante; una previsión que puede hacer más atractivo el espectáculo de la batalla entre Williams y Toyota o, visto con realismo, entre Rosberg y Trulli, de nuevo muy cerca.
Sin embargo la incógnita del Gran Premio de Italia es el equipo Honda, en su temporada más irregular y desquiciada, que se ha visto beneficiado para sorpresa de todos por las limitaciones y exigencias de Monza: las Tortugas Ninja centrarán la atención con toda seguridad, puesto que a la vista de su trayectoria la excelente posición de salida sólo provoca más dudas.

No pierdas de vista a Fernando Alonso, la Variante Ascari, la fiabilidad y a Jenson Button.

Briefing - Monza

El Autodromo Nazionale di Monza es el arquetipo del clásico circuito europeo. Su identidad, la de cada uno de sus elementos, está íntimamente ligada a la historia del Gran Premio de Italia, a los pilotos y coches legendarios que lo han disputado, y a las vidas perdidas en competición, la principal causa de las sucesivas remodelaciones, habituales en el desarrollo de las viejas pistas.
Obsoleto, como tantos otros, para los monoplazas actuales el Templo de la Velocidad, un homenaje a los motores desde su sencillo trazado, se mantiene en el Gran Circo como hogar de la Scuderia Ferrari, muy cerca de Maranello, más que por su pasado.

La construcción del circuito en 1922 vino de la necesidad de los nacientes constructores de un lugar dónde probar sus nuevas creaciones y ponerlas a competir por el orgullo de poseer el motor más potente; éste es el motivo original por el que se eligió la ciudad de Monza, en Lombardía, cerca de las fábricas. El autódromo original constaba de dos trazados enlazados: un óvalo de alta velocidad con dos curvas peraltadas, imitando el estilo de las pistas americanas contemporáneas, y un circuito similar a las incipientes carreteras, con variedad de curvas y un firme conforme a la época.
Las muertes en 1933 de Campari, Borzachinni y Czaykowski provocaron las primeras reformas y la búsqueda de un diseño más apto mediante la conjución de los dos trazados: la solución más popular fue el llamado Circuito Florio, que incluía la peligrosa Curva Sur del óvalo.
La gran remodelación se produjo en 1955 manteniendo el doble trazado y la posibilidad de uso conjunto; la pista lenta adquiría la forma aproximada de la actualidad mientras que el óvalo, la Pista di Alta Velocità, era descartado para competición en 1961 tras el accidente sobre el circuito combinado de Wolfgang Von Trips, que provocó la muerte de 11 espectadores en la Parabólica.
En adelante las exigencias de seguridad provocarían únicamente pequeñas modificaciones, como la adición de poco efectivas chicanes para reducir la velocidad y el estrechamiento de curvas para ampliar las escapatorias, si bien la trágica nómina de Monza, con casi sesenta víctimas, aumentó en 2000 con el fallecimiento del comisario Paollo Gislimberti.

La rapidez exigida por el altísimo promedio y la máxima punta hace merecedor de su nombre al Templo de la Velocidad, siendo especialmente distintiva en la actualidad.
Su simplicidad y las insuficientes medidas de seguridad son la herencia de un diseño vetusto que dificulta el trabajo de los ingenieros, que deben asegurar la máxima entrega de potencia limitando los riesgos, puesto que una salida de pista en Monza puede ser muy peligrosa.
El principal protagonista es el motor, sometido a una exigencia máxima durante el 79% de la vuelta; si bien la fiabilidad mecánica será, en consecuencia, un asunto básico, los problemas derivarán de la preparación para conseguir la mayor velocidad.
La carga aerodinámica es mínima, un paquete especial creado a propósito, lo que, a pesar de aliviar a las gomas, provocará grandes problemas de maniobrabilidad, de subviraje en las partes más rápidas y, debido a las soluciones aplicadas, sobreviraje en el segundo sector, que obliga a adoptar maniobras de derrapaje. La suspensión será más dura en la parte delantera, y la altura se ajustará al mínimo, siempre teniendo en cuenta los baches que presenta el firme y la altura de los pianos, que pueden dañar fácilmente un coche sin la suficiente elasticidad, castigando especialmente las bombas de agua y combustible.
Uno de los principales problemas del set up serán los frenos, encargados de detener sin apoyo aerodinámico a los monoplazas desde las mayores velocidades que pueden alcanzar: el trabajo de toda la temporada en este aspecto es puesto a prueba en Monza. Los neumáticos serán la otra gran preocupación de los ingenieros; a pesar del grip suficiente, la enorme energía acumulada en las rectas y en las curvas rápidas predispone a los compuestos para el blistering, un problema que obliga a descartar los compuestos más blandos, la elección más evidente en la búsqueda de la extrema celeridad.
El set up, a pesar de todo, se simplifica enormemente al ser una pista sobradamente conocida por todos los equipos, especialmente Ferrari, sobre la que se realizan pruebas de cara a la preparación para los circuitos de máxima potencia.

Sin un punto definido de adelantamiento más allá del primer paso por la chicane de la recta principal, las pasadas en pista se convierten en algo imposible.
Por otra parte el trazado está lleno de puntos conflictivos, siendo las variantes, creadas para reducir el peligro de las curvas rápidas y las largas rectas, las zonas más arriesgadas; a pesar del relieve plano, las vibraciones provocadas por los baches en estas frenadas y la altura de los pianos pondrán a prueba la fiabilidad.
Suavizado el paso por la Curva Grande, serán Lesmo y la Parabólica, legado de la Pista di Alta Velocità, los giros que requieren más precaución, junto a la chicane Ascari; aunque la zona más peligrosa es la Variante della Roggia debido a la falta de escapatorias.

El Autodromo Nazionale di Monza es especial como único superviviente de los viejos circuitos de velocidad, un diseño común en el pasado que resulta totalmente inadecuado para la competición actual. El interés en la pista se centra en la puesta a prueba de la fiabilidad de la mecánica y en los previsibles accidentes, que aquí se hacen más peligrosos que nunca.
La necesidad de una sede para el Gran Premio d'Italia y las características únicas de este circuito apenas justifican su presencia en el Gran Circo.

Análisis - Istanbul Park 2007

La estrategia parecía la palabra clave en el Gran Premio de Turquía, especialmente en cuanto al ritmo extrañamente bajo de Fernando Alonso en la clasificación. El planteamiento que se intuía para McLaren, con mayor carga aerodinámica y combustible, invitaba a pensar en cierta pereza de los coches en la salida, compensada a lo largo de la carrera con una marcha más firme y constante; la salida, por tanto, se convertía en la oportunidad perfecta para BMW siempre que su táctica fuera distinta, un caso en el que las posibilidades se extenderían hasta Kovalainen y Rosberg.

Los BMW han arrancado como relámpagos y Kubica adelantaba a Alonso como Kimi Räikkönen a su compañero Lewis Hamilton, que gracias al obstáculo del Ferrari se ha salvado del empuje de Robert. En la Curva 2, por el interior al que había sido desplazado, Nick Heidfeld rebasaba a El Nano, desatando la euforia ante una probable batalla con McLaren de igual a igual. El primer incidente tenía como víctima a Jarno Trulli, que veía como se desperdiciaba su magnífico trabajo en clasificación, al ser golpeado por Fisichella, empujado a su vez por los Toro Rosso, al final de recta. Beneficiados por el incidente los Red Bull y, cómo no, Alex Wurz, lideraban la caravana.

Entre los líderes y el grupo, Kovalainen y Rosberg afianzaban su posición en las primeras vueltas, haciendo su carrera en una zona de relativa calma, merecidamente ganada con la defensa de su plaza en una salida bastante complicada. Muy pronto Alonso conseguía pegarse a Heidfeld, aunque mostrando serios problemas de agarre que confirmaba un set up equivocado de McLaren, tal cómo había indicado la velocidad punta en la jornada anterior.

El espectáculo se llamó Jarno Trulli a partir del momento en que fue obligado precipitadamente a remontar con un coche planteado para puntuar: su primera víctima, en un alarde en la Curva 2, fue Sebastian Vettel en el inicio de una serie de brillantes movimientos. Al contrario, en su línea, Wurz aprovechaba los problemas de Webber para ganar una posición valiéndose de una cualidad necesaria en la Fórmula 1 que él derrocha: suerte. Un problema hidraúlico mandaba directamente al box a El Almirante, acabando con su fenomenal perspectiva, como indicaba el excelente rendimiento de David Coulthard. La Curva 9 añadía atractivo a la actuación de Verdaderamente, que adelantaba a Button apurando la trazada, para perder la posición debido a la falta de grip.

Los intentos de Fernando alonso se volvían más serios hasta un ataque decisivo en la Curva 12, a expensas de un error de Heidfeld, del que El Bueno se defendió como pudo. Fue el momento del primer repostaje, de Kubica, que se revelaba como una táctica defensiva que resultaría precipitada; a partir de ese momento El Nano simplemente se quedó a la espectativa de un fallo de El Bueno, evitando situaciones arriesgadas en vista de la inminencia del pit stop de BMW.
La ronda de paradas se saldó con el esperado cambio de posición de Alonso y Heidfeld, y un pequeño tapón de Kovalainen sobre Massa, que parecía lo único capaz de frenar a los imparables Rayos Rojos; a pesar del aparente benficio para Hamilton de cara a recortar distancias, en ningún momento sufrieron los Ferrrari la más mínima inquietud.
El pit stop de Feyd-Rautha era la prueba definitiva del error de BMW, con la posición ganada por el Renault a Robert Kubica.

Jarno Trulli seguía viéndoselas con Jenson Button, que se defendía cómo podía de los ataques del Toyota, incluso de formas dudosamente reglamentarias como su marcha por el centro de la Curva 9; la animación de la carrera, en las últimas posiciones, también venía de la entrada al box y posterior regreso de Adrian Sutil, por problemas con la presión del combustible, lo que finalmente le obligaría a abandonar. Ralf Schumacher empezaba a acosar a Coulthard, con poca lógica debido a la proximidad de su única parada a media carrera, de lo que tomaba ejemplo Räikkönen, con más mordiente dado que la presión sobre su compañero ganaba potencia con el avance de la carrera. Al duelo entre los Ferrari, muy atractivo por las posibles consecuencias en el equipo, se unía la caza de Robert Kubica a Kovalainen, que permitía con su bajo ritmo el acercamiento de Rosberg; aunque de nuevo el BMW era obligado a entrar antes que los demás, fruto de una estrategia desquiciada. La situación no era tan buena para Massa, perseguido por la clara superioridad de Iceman, que empezaba a tomarle la medida. Para atajar conflictos El Mago del Suspense decantó la victoria hacia el líder actual decretando el pit stop de Räikkönen, una acción que dejó sentenciado el triunfo para alivio de Felipe Massa.

Cuando, al menos en los primeros puestos, el Gran Premio parecía terminado a falta de unas vueltas de cortesía, con veinte segundos de ventaja de los Rayos Rojos, llegó el incidente más inesperado de la carrera: el reventón del neumático delantero derecho de Lewis Hamilton, víctima de la presión de la Curva 8, un detalle que justificaría un poco la decisión de los ingenieros de usar una carga aerodinámica menor.
Este contratiempo, sin embargo, revela cómo brilla la fortuna de Hamilton hasta en los malos momentos puesto que el McLaren fue capaz de alcanzar el pit lane, dónde se encontraba Alonso, que esta vez salió a tiempo, en la vuelta prevista para su repostaje sin llegar más que a deformar el alerón delantero debido a los fuertes golpes de la goma, que facilmente podrían haberlo partido. Un abandono casi seguro se compensaba con la pérdida de dos posiciones.

El único que parece haber trabajado en este Gran Premio, Jarno Trulli, continuaba con su laboriosa remontada, alcanzando a su compañero y rebasándolo tras la Curva 12 tomada por ambos a la vez, en paralelo. Tras su pit stop, de nuevo a seguir peleando sin descanso, aunque la nueva pasada, sobre Barrichello, resultaba algo más sencilla.
Con las posiciones definidas, y la plaza de podio encontrada por Fernando Alonso, sólo Kubica, con un coche más potente, y Kovalainen inquietaban a sus rivales, Rosberg y Hamilton, que sufría las consecuencias de su accidente.
La bandera damero concedía a Massa una victoria que sólo puede discutirse por las ordenes de Jean Todt, y premiaba la progresión a lo largo de la temporada de los jóvenes Rosberg y Kovalainen con los puestos séptimo y sexto.

La principal conclusión, partiendo de lo observado en los últimos Grandes Premios, es que Ferrari ha construído un coche inalcanzable, aunque seguramente ya es demasiado tarde para alcanzar a McLaren, que únicamente depende de su fiabilidad, y las Flechas de Plata se han mostrado en Istanbul Park casi indestructibles. En cuanto al líder, sigue sin estar claro en ambas escuderías: a Massa y Hamilton les avalan los resultados, aunque Räikkönen y Alonso transmiten más seguridad y capacidad: en adelante las determinantes decisiones de los equipos tendrán argumentos más complejos y en muchos casos serán apuestas sobre la posible actuación de los pilotos en un Gran Premio concreto.

Es destacable la terrible estrategia de BMW, que ha hundido a Kubica; al contrario de lo ocurrido, poco habitual en Renault esta temporada, con su rival, Heikki Kovalainen, que sigue dejando en evidencia a Fisichella.
Como en el equipo Renault, en Toyota y Williams las diferencias entre compañeros son cada vez mayores debido a las dudosas cualidades de Ralf Schumacher, experiencia que parece incapaz de aplicar, y Alex Wurz, oportunismo feroz.
Un pequeño apunte sobre la falta de adaptación de Sebastian Vettel al Toro Rosso, incapaz de acercarse al espoleado Liuzzi; aún es pronto para evaluar el rendimiento real del novato, debido al gran salto tecnológico desde un monoplaza que conoce profundamente.

Enhorabuena a Ferrari, por su fantástico trabajo, y a Fernando Alonso por su golpe de suerte. Felicitaciones también para Kovalainen y Rosberg, una vez más, por mantenerse en el camino de un brillante futuro.

Un enorme agradecimiento para Jarno Trulli, por intentar acabar con el tedio dominante en Istanbul Park.

Destino Monza.

Briefing - Istanbul Park 2007

Briefing del circuito

Una de las competiciones más fuertes de la temporada es la que se está librando por convertirse en el cuarto equipo en el Campeonato del Mundo, con el despegue hacia el máximo rendimiento de BMW. Esta lucha por momentos parece más interesante que la establecida por la victoria final, y provoca una presión parecida sobre las escuderías implicadas.
Red Bull y Williams, dos equipos privados, con resultados por encima de sus espectativas están complicando a las marcas oficiales, irónicamente sus proovedores, alcanzar con claridad un escalón bien definido tras los líderes. A lo largo de la temporada Renault ha conseguido recuperarse y alzarse con una pequeña ventaja, correspondiente con la adaptación de Heikki Kovalainen, mientras que la mala planificación de Toyota en la creación del monoplaza, una vez más, hundía a la escudería convirtiendo a Pascal Vasselon en el hombre más presionado del Gran Circo. Sin embargo recientemente el ritmo ha comenzado a mejorar en clasificación y, tras los resultados del Gran Rollo de Hungría, parece que los ingenieros han encontrado el camino de la competitividad: por este motivo, y vigilando que no sea una excepción como en el caso de Honda, de nuevo al nivel de sus clientes de Super Aguri, la recuperación de Toyota será uno de los principales focos de atención en Istanbul Park.

La lucha por el Mundial de Pilotos permanece en su habitual estado de equilibrio, con cuatro pilotos a una diferencia máxima de 21 puntos; sigue siendo el turno de Ferrari de conseguir un rendimiento notablemente superior ante unas Flechas de Plata que aparentemente sólo tienen que resistir para conseguir el título.
Sin embargo, la pequeña distancia y un circuito exigente como el Otodrom pueden cambiar la situación de forma inesperada con algún extraño incidente, tan habitual esta temporada, desde oportunas salidas del Safety Car hasta sucias trampas.
Los Rayos Rojos, y especialmente Felipe Massa, empiezan a estar obligados a asumir mayores riesgos porque el tiempo para progresar sólo con buen trabajo se acaba.

La clasificación ha marcado, como últimamente es habitual, diferencias notables entre compañeros de equipo y un empate técnico en las primeras posiciones.
La primera ronda se ha iniciado con David Coulthard especialmente fino, y el duelo de Toro Rosso, que lentamente se ha ido decantando a favor de Vitantonio Liuzzi. Los Spyker han sido los primeros en probar el poco grip de la pista, concretamente en la Curva 9; la clasificación era cómoda para casi todos excepto Ralf Schumacher, que ha permanecido entre los eliminados incapaz de acercarse a la marca sobre la que se sostenían Webber y Liuzzi, que ha caído junto a su compañero con el tiempo cumplido, víctima de una última vuelta prodigiosa de Davidson.

En la segunda tanda ha quedado probado el escaso agarre de la Curva 9 con el patinazo que ha acabado con el intento de Wurz. Kovalainen se mostraba fuerte y los BMW seguros de sí mismos, apurando el momento de salir. Entre los eliminados Honda obtenía mejores resultados que Williams, aunque insuficientes en ambos casos.
La tranquilidad se ha agotado con el avance de la sesión, y una milagrosa vuelta, de nuevo, de Davidson colocaba octavo al Super Aguri; inspirados por este precedente Rosberg y Trulli han sacado de su cómoda clasificación a los Red Bull y han puesto en serio peligro a los Renault, con Giancarlo Fisichella en la cuerda floja.

La ronda definitiva ha servido de prueba para Felipe Massa, que se ha empezado a comprobar pronto el estado del punto óptimo de adelantamiento, la Curva 12, y su capacidad de frenada. Desde el inicio los BMW, sin complejos, se han colocado entre Ferrari y McLaren, y Físico confirmaba su hundimiento en la última posición, taponando a Rosberg; la única sorpresa era la falta de progresión de Fernando Alonso, que lentamente ha ido precipitándose del sexto al noveno puesto, mientras su compañero sostenía la pole provisional.
El set up óptimo, tras la alternancia en primera posición de Räikkönen y Massa, ha dejado la primera posición en lucha directa entre Lewis Hamilton y Felipe Massa, con victoria final para Ferrari; por detrás Iceman y El Nano, lo que permite intuir con claridad la estrategia de repostajes. Como líder intermedio se ha colocado Kovalainen, en séptima posición, logrando una pequeña victoria para Flavio Briatore.

La previsión, contra lo que pueda parecer, es una batalla entre Räikkönen y Alonso por la victoria, con una ligera ventaja para El Nano. Los resultados similares de los rivales y su aparente falta de ritmo a la altura de sus compañeros invitan a pensar en la táctica; las marcas en los parciales indican que el agarre de las Flechas de Plata es mayor, lo que no sólo minimiza el riesgo de salida de pista, un objetivo natural en el equipo a batir, sino que además facilita el adelantamiento según demuestra la experiencia en Istanbul Park. Otro factor que juega a favor de McLaren es la velocidad punta registrada, aparentemente incompatible con los resultados en la Curva 8, y que será determinante para marcar la diferencia en un circuito dónde ganar posiciones en pista es posible.
El dúo Davidson-Webber es la fuente de espectáculo alternativa a los líderes, que en esta ocasión tendrán que pelear frente a frente, con un Renault por delante que ha dado bastantes muestras de ser inofensivo y una competitividad por encima del potencial de sus coches. La lenta mejoría de los Honda los ha colocado por delante de varios monoplazas muy capaces, una situación que hará emplearse defensivamente a fondo a las Tortugas Ninja.

No pierdas de vista la Curva 9, a Kovalainen, a los McLaren, el agarre y la Curva 12.