Análisis - Albert Park 2009

Los Brawn preparaban su cuenta atrás hacia la victoria en la conflictiva pista de Albert Park, en una carrera en la que su principal misión era evidente: resistir.
Las sanciones de última hora colocaban a Hamilton al fondo de la parrilla y a los Toyota calentando motores en el pit lane, penalizaciones que por otra parte alejaban al trío del peligroso arranque.

La salida ha permitido encontrar un punto débil a los líderes: Barrichello se ha quedado clavado en la zona sucia y Kubica ha conseguido pasarle ganando gran ventaja, aunque Vettel ha sido capaz de retener la segunda posición. Los Ferrari también intentaron aprovechar el error de Rubinho con distinta suerte: Kimi quedó bloqueado por Rosberg al intentar adelantarle por el exterior mientras que Felipe superó a Robert en White Ford, una maniobra por la que casi se los come Nico.

Antes de terminar la primera vuelta el Gran Premio de Australia justificaba su fama con el choque de Webber y Barrichello en la primera curva que dejó tocado al Brawn, envió al Red Bull al pit lane, al BMW de Heidfeld a cambiar un neumático y al McLaren de Kovalainen al box; todos estos sucesos permitían a Hamilton remontar a gran velocidad hasta el puesto décimo, que alcanzó tras pasar a Piquet, con el que estuvo a punto de impactar.

En cabeza, aunque Botón contaba con una ventaja suficiente, Vettel inició con él un duelo de vueltas rápidas que no le permitió escaparse en exceso pero que colocó a ambos a gran distancia - casi treinta segundos - de los perseguidores, entre los que destacaba negativamente Räikkönen. Antes de realizar la primera parada Rosberg, aprovechando el bajón de los neumáticos, y Barrichello, con toque incluído que le costó un trozo de alerón, consiguieron adelantar a Kimi con cierta facilidad - una situación parecida vivía Massa con Kubica, aparentemente por el mismo motivo, permitiendo a Nico acercarse a ambos.

Precisamente los Ferrari fueron los primeros en repostar junto a Hamilton, librándose en diez vueltas de las penalidades de los compuestos extrablandos.
La competición pasó a la zona media, a partir del sexto puesto, con Renault como protagonista: Piquet intentando defenderse del excepcional novato Buemi, y Alonso buscando el hueco a Fisichella manteniendo a raya a Glock; estabilizada la situación, el protagonismo absoluto pasó a los Williams. Rosberg hizo un repostaje tan largo que de marchar con un ritmo superior al de Rubens en tercera posición, pasó a estar detrás de Räikkönen, que le adelantó con facilidad, mientras que Nakajima compensó de golpe la profesionalidad demostrada hasta el momento, pisando la escapatoria de cemento de la Curva 4 y lanzando su monoplaza contra el muro.

Durante la primera intervención del Safety Car marcharon en orden Button, Vettel, Massa, Kubica, Räikkönen, Rosberg Piquet y Trulli; y lo único destacable fue la cómica parada de Fisichella, que se saltó el box de Force India.
En la reanudación, cuando todos esperaban que el KERS del Ferrari diera buena cuenta de Vettel, Massa se quedó dormido y de nuevo Jenson y Sebastian volvieron a escapar a un ritmo inalcanzable.
Para no ser menos llegó el turno del heredero de Sato: Nelsinho Piquet, intentando adelantar a Rosberg por el centro de la recta principal, frenó en la peor de las situaciones, con el coche descuadrado en un punto de máxima velocidad; como resultado esperado el Renault acabó saltando por la puzzolana hasta quedarse clavado.

Al final del segundo stint el duelo de Buemi y Rosberg por el octavo puesto formaba un trenecito con Hamilton y Alonso, después de que ambos hicieran un adelantamiento sobre Glock que pudo costar caro a Lewis al pisar el exterior de Stewart.

El segundo repostaje suponía la gran oportunidad de Kubica, que había conseguido acercarse a Vettel antes de tener que parar; en su vuelta a pista quedó atrapado detrás de Hamilton, aunque al Toro Rosso le esperaba el calvario de los neumáticos blandos. El pit stop de Sebastian le dejó en su posición original aguantando a Barrichello, como Hamilton se defendía de Massa y Buemi tras reincorporarse en décima posición desde la quinta; precisamente Felipe fue el que se vió en mayor peligro, puesto que el Toro Rosso llegó a ponerse en paralelo con el Rayo Rojo en White Ford.

Llegó el momento de una nueva catástrofe de la Scudería, que como en la temporada pasada se desató de forma simultánea cuando el buen resultado parecía definitivo: un trompo precipitaba a Räikkönen a marcar el muro, y de ahí al fondo del grupo - desde dónde se arrastraría hasta el final de carrera - y una avería mandaba a Massa al box (su encuentro con Button a la entrada del pit lane casi termina con lo que era el Gran Premio hasta el momento).

El final iba a ser trágico para los héroes que plantaron cara a Brawn.
Rosberg asombraba marcando vueltas rápidas para conseguir el cuarto puesto, hasta que después de su parada fue arrasado por Barrichello en la rapidísima Lauda en un alarde de velocidad por el exterior; con los neumáticos más desgastados Trulli, Hamilton y Alonso también le superaron.
A sólo cuatro vueltas Kubica cogió a Vettel con un ritmo muy superior; con medio BMW superándole a la entrada de White Ford Sebastian no aflojó, y dejó fuera de control el coche de Robert, al que acabó embistiendo dejando a ambos fuera de carrera.

La bandera damero a punto estuvo de recibir al Safety Car, que entró en la última curva; finalmente fue vista por los Brawn, seguidos de Trulli y de Hamilton, que como Alonso dió completamente la vuelta a una situación pésima gracias a la regularidad. Buemi, el brillante novato, llegó al borde de los puntos, noveno.

La conclusión fundamental es el nivel inalcanzable en el que se encuentran los Brawn. Button ha conseguido una victoria muy sencilla, casi sin esfuerzo, y Barrichello, con todos los problemas sufridos, ha sido capaz de recuperar la segunda posición.
En lo que se implanta o se prohíbe el difusor la ventaja es decisiva y salvo catástrofe los monoplazas tienen asegurada la victoria; no se puede decir nada en cuanto a su fiabilidad, de momento, pero el trabajo en el chasis es tan impresionante que el alerón delantero de Rubens ha aguantado varias embestidas.
Se podría pensar que algún responsable del sector deportivo de Honda debe estar solicitando asilo en algún lugar remoto, pero resulta evidente que este gran resultado se apoya en el poderoso motor Mercedes, una importante mejora respecto al corazón de las Tortugas Ninja de la temporada pasada.

A pesar de un rendimiento que no ha dejado una oportunidad a sus rivales, ha habido dos equipos que les han plantado cara, con una capacidad un peldaño por encima de los demás. BMW ha mantenido a Kubica en tiempo durante toda la carrera, en equilibrio hacia la última vuelta, mientras que Vettel ha sido el único capaz de acercarse realmente al líder a un ritmo similar; el trabajo de Toro Rosso es tan bueno que el novato Buemi fue capaz de lucirse y, gracias a la sanción a Trulli por adelantar con el segundo Safety Car, ha conseguido puntuar sin descontar su propio mérito y profesionalidad, cometiendo un solo error.

Los que han destacado por suplir las carencias de sus coches han sido Hamilton y Alonso, exhibiendo una conducción impecable en contraste con los pilotos que les precedían; se han librado del festival de fallos y de las consecuencias que han ido eliminando a otros competidores. El McLaren y el Renault han soportado ir visiblemente al límite con regularidad.
En la situación opuesta los dos hombres que pelean por ocupar el puesto de El Huracán: Nakajima ha arruinado una oportunidad única con uno de los mejores coches por culpa de un error en el que ha intervenido bastante la mala suerte; en el caso de Piquet ha sido un nuevo capítulo en su ignominioso historial, escrito gracias a su capacidad para accidentes incomprensibles en circunstancias óptimas.

Dos hechos destacan entre los sucesos del Gran Premio de Australia.
En primer lugar ha sido el primer cortocircuito de Vettel; el joven genio carga con toda la culpa de sacar a Kubica y a sí mismo del podio. Puede que Robert, como pequeña descarga, haya cerrado demasiado la trazada de la curva, pero la maniobra de Sebastian es absolutamente injustificable, sobre todo porque no se sabe muy bien qué pretendía al encontrarse totalmente fuera de combate; no sólo ha perjudicado a BMW con su tozuda e inútil defensa: ha tirado por la borda un excelente resultado para su equipo, que hubiera celebrado el tercer puesto.
Vettel carga con una justa sanción de diez posiciones para el próximo Gran Premio.

En segundo lugar los Ferrari, aún encontrándose en promedio por vuelta por delante de las Flechas de Plata, han vuelto a las andadas para asombro del Gran Circo; el conjunto coche-piloto-equipo ha vuelto a fallar puntualmente de una forma tremenda durante una actuación decente.
No se sabe muy bien con qué parte de culpa para cada uno, Räikkönen y su coche han quedado fuera después de un trompo cerca del muro - el Brawn de Barrichello ha soportado dos choques -; Massa simplemente se ha quedado tirado sin explicación, algo que no ha sucedido con ningún otro monoplaza.
La Scudería tiene una preocupación más grande que el diseño de un difusor.

Enhorabuena a Ross Brawn y a todo su equipo, que hace sólo un mes estaba en el paro y completamente desahuciados. Victoria, patrocinador y un coche ganador; lo merecen.

Primer toque de atención para Ferrari, a tiempo de escapar de la debacle de la temporada pasada. Más fácil tiene Briatore solucionar el principal problema de Renault, con nombre y apellido ilustre.

Felicidades para Sébastien Buemi un novato que ha conseguido un punto, más que por el registro por la imagen ofrecida para lograrlo.


Rumbo a Sepang.

Briefing - Albert Park 2009

El Gran Premio de Australia, el fin de las especulaciones, llega tras una pretemporada especialmente intensa, debido a los profundos cambios tecnológicos y a las limitaciones a las pruebas durante la competición.
Los campeones se presentan en Albert Park con un sospechoso bajo estado de forma, tan poco creíble como el infernal ritmo de los Brawn; antes de ponerse a rodar, las antiguas Tortugas Ninja parecen dispuestas a devolver a McLaren el irónico golpe sufrido por ellas con Super Aguri.

Los dos grandes equipos ponen con manos inexpertas - Whitmarsh y Domenicali - sus monoplazas en la carretera de Albert Park, mientras que los perros viejos de este negocio - Frank Williams y Ross Brawn - se han propuesto dar alguna vuelta al reglamento para partir con ventaja.
Con el objetivo de desvelar el auténtico nivel de cada escudería, casi más que establecer un orden, la clasificación será observada con gran atención, por ver quién se ha adaptado mejor en el regreso al pasado.

Los resultados previos indican que, por fin, Theissen ha conseguido colar sus monoplazas por delante de Ferrari y McLaren, hecho que de comprobarse en Albert Park puede ser el inicio de una era, con tres competidores. Otros tantos como Toyota o Renault parecen haber saltado algunos puestos, pero como tantas otras, se trata de especulaciones sobre datos discutibles, lejos de la realidad de la competición.

El calor de los antípodas aguarda a los alerones altos y el asfalto a los redivivos slicks, como el Gran Premio acecha a los misterios del Gran Circo para poner fin a una larga espera.
Pase lo que pase, Albert Park es sólo el principio, pero marcará el camino de toda la temporada.

Briefing del circuito

La clasificación ha sido revolucionaria, aunque muy lejos del Apocalipsis anunciado; Brawn ha dominado de manera insultante, pero el resto del Diffuser Gang ha sido superado por otros habituales de la Q3 - el resto de la sorpresa es por tanto la anunciadísima baja competitividad de McLaren y Ferrari.

La primera ronda la ha inaugurado Fisichella, y el primer tiempo serio lo ha marcado Rosberg, iniciando la confirmación de los resultados de pretemporada: ni Massa ni Kovalainen conseguían superar a los Williams, en cabeza hasta el segundo intento de Räikkönen. Pronto los Brawn han salido para empezar su duelo privado por la pole, y aunque Hamilton se acercó en principio a Rubens y Jenson, pronto se precipitó hacia el fondo.
Con tiempos para todos los coches, los BMW estaban en zona de eliminación acompañados de Massa; su recuperación obligó a emplearse a fondo a Trulli y los McLaren - de hecho Lewis quedó en el límite. Finalmente Force India, Toro Rosso y, como no, Piquet, quedaron en Q1.

La segunda sesión daba una nueva sorpresa incluso antes de empezar: Hamilton abandonó por desajustes mecánicos que invitan a la suspicacia, en vista de la incapacidad demostrada por ambos McLaren. La pelea por el primer puesto se reanudó entre Button y Barrichello, con nueva victoria para Jenson, después de que Vettel volviera a plantar cara al Williams de Rosberg, uno de los monoplazas bajo sospecha.
Los BMW tenían en principio tantos problemas como Kovalainen e incluso Ferrari, bordeando la eliminación de la que Kubica consiguió escapar; Heidfeld por su parte fue a hacer compañía a los McLaren, Alonso y, sorpresa sobre las previsiones, Nakajima, el primer miembro del Diffuser Gang en caer.

La ronda definitiva confirmó el buen estado de Red Bull, libre de acusaciones, aunque la pole seguía siendo cosa de Brawn a pesar de la intervención de Rosberg y el brillo efímero de Ferrari, que ocupó las dos primeras posiciones para caer lentamente hasta la mitad de la tabla - Felipe terminó en séptima posición y Kimi noveno.
La auténtica batalla se libraba por la segunda línea, en principio ocupada por los Red Bull en disputa con Nico; el impactante final corrió por cuenta de Kubica, descartado durante toda la jornada, que logró colarse entre Vettel y Rosberg, resultando en la colocación tras la pole de Button y su compañero de dos coches "limpios".

La previsión, observando el primer resultado oficial de la temporada, no asegura en absoluto la victoria de Brawn, sobre todo en vista de una conclusión muy clara de la clasificación: la disparidad de resultados del Difusser Gang frente al ritmo endiablado de los chicos de Ross dejan muy claro que hay gato encerrado en el coche de Rubens y Jenson, hecho que no suele ser especialmente positivo.
Estará a prueba la fiabilidad del monoplaza y la capacidad de los pilotos para mantener el logro, sobre todo en la salida que probará la eficacia del KERS, ya que las dotes estratégicas de Brawn están fuera de cuestión; Vettel, Kubica y Rosberg pueden arrasar en series largas por su regularidad, e incluso Frank Williams podría haber vendido barata una pole que estaba anunciada semanas atrás a cambio de una buena oportunidad táctica para Nico.

En la lucha por los puntos parten los Ferrari, sin descartar un final de Gran Premio incluso mejor, porque si hay algo que tiene la Scudería es una estabilidad de la que pocos de los equipos que les preceden pueden presumir. Difícil, pese al mal comportamiento de los coches, es descartar a Fernando Alonso y a McLaren, que tienen como rivales a los Toyota y a dos conductores tan irregulares como Nakajima y Heidfeld, que ya han demostrado lo que son capaces de hacer con monoplazas que sus compañeros han colocado en cabeza.

Los slicks han demostrado su eficacia en zonas críticas como las curvas decimotercera y decimocuarta, aunque como sucede con el KERS aún debe verse la influencia en maniobras de carrera, en la que las pequeñas salidas de pista de la jornada pueden acabar en la habitual actividad frenética de los desguaces de Melbourne.

No pierdas de vista White Ford, a Brawn, el KERS, Ascari y a Nico Rosberg.

Revs Up - 2009

La temporada se plantea revolucionaria en el loco mundo de la Fórmula 1.
El Campeonato del Mundo compensa la inmovilidad en las plantillas con una ruptura tecnológica: la nueva reglamentación sobre aerodinámica y el regreso de los slicks significan una genuina vuelta al pasado.

La incertidumbre introducida por la normativa de construcción es enorme, al restar valor al trabajo en años previos en favor de un diseño específico de los monoplazas, y abre las opciones a resultados imprevisibles; el nuevo aspecto de los monoplazas es tan impactante que se convertirá en el símbolo del Gran Circo en 2009.

Equipos

En pocas ocasiones se ha producido una continuidad tan grande en los pilotos, sin un sólo cambio más allá de los estrictamente inevitables. La despedida de David Coulthard supone la dudosa "promoción" de Sebastian Vettel a Red Bull, dejando libre la plaza al novato Sébastien Buemi - el tercer tocayo en el poco imaginativo Toro Rosso.

Las escuderías presentan también pocas variaciones, pero resultan bastante impactantes. La más importante es la reincorporación a última hora del antiguo equipo Honda como Brawn GP F1 Team, equipo privado propiedad de Ross Brawn, último mánager de las Tortugas Ninja, que para acabar de redondear una información sorprendente ha contratado como suministrador de motores a McLaren, sus viejos archienemigos.
Las Flechas de Plata pasan a proveer también a Force India, realmente convertido en una sucursal/banco de pruebas de Mercedes al recibir del fabricante la práctica totalidad de la mecánica, desde el sistema hidraúlico a las cajas de cambios.
Casi todas las novedades tocan a la estrella de tres puntas, que precisamente sufrirá un importante relevo directivo: Martin Whitmarsh sustituirá a Ron Dennis como jefe del equipo tras 18 años.

1. Lewis Hamilton McLaren - Mercedes
2. Heikki Kovalainen

3. Kimi Räikkönen Ferrari
4. Felipe Massa

5. Robert Kubica BMW
6. Nick Heidfeld

7. Fernando Alonso Renault
8. Nelsinho Piquet

9. Jarno Trulli Toyota
10. Timo Glock

11. Sébastien Bourdais Toro Rosso - Ferrari
12. Sébastien Buemi

14. Mark Webber Red Bull - Renault
15. Sebastian Vettel

16. Nico Rosberg Williams - Toyota
17. Kazuki Nakajima

18. Jenson Button Brawn - Mercedes
19. Rubens Barrichello

20. Adrian Sutil Force India - Mercedes
21. Giancarlo Fisichella


Circuitos

Yas Marina Circuit cubre la habitual incorporación exótica al calendario cumpliendo con todas las tradiciones: diseñado por Hermann Tilke en un emplazamiento artificial - una isla - alberga el Gran Premio de Abu Dhabi, en una zona de nula tradición automovilística como es Oriente Próximo.

Por otra parte dos noticias vienen a compensarse recíprocamente. La mala, conocida desde hace tiempo, es la eliminación del Gran Premio de Canadá, uno de los grandes eventos del Campeonato del Mundo, contra todo pronóstico a pesar de los problemas de financiación anunciados regularmente; de la misma forma inesperada el tedioso scalextrix de Magny-Cours, dando una grata sorpresa a los aficionados, ha caído de un calendario consecuentemente más digestible.

La alternancia se ejecuta un año más en los Grandes Premios de Alemania y Japón, en los que el turno corresponde a Nürburgring y Suzuka, respectivamente - esta temporada toca 130R.

1	Australia	Albert Park	29 de Marzo – 8:00
2	Malasia	Sepang	5 de Abril – 11:00
3	China	Shanghai	19 de Abril – 9:00
4	Bahrein	Sakhir	26 de Abril – 14:00
5	España	Montmeló	10 de Mayo – 14:00
6	Mónaco	Mónaco	24 de Mayo – 14:00
7	Turquía	Istanbul Park	7 de Junio – 14:00
8	Gran Bretaña	Silverstone	21 de Junio – 14:00
9	Alemania	Nürburgring	12 de Julio – 14:00
10	Hungría	Hungaroring	26 de Julio – 14:00
11	Europa	Valencia	23 de Agosto – 14:00
12	Bélgica	Spa-Francorchamps	30 de Agosto – 14:00
13	Italia	Monza	13 de Septiembre – 14:00
14	Singapur	Singapur	27 de Septiembre – 14:00
15	Japón	Suzuka	4 de Octubre – 7:00
16	Brasil	Interlagos	18 de Octubre – 18:00
17	Abu Dhabi	Yas Marina	1 de Noviembre – 13:00

Reglamento

La normativa apenas toca los aspectos competitivos, para centrarse en una profunda transformación tecnológica que va a marcar desde la aportación de los distintos componentes hasta el estilo de conducción en una forma desconocida. El protagonismo de los pilotos crece con la orientación de la técnica para aumentar los adelantamientos, aunque el auténtico reto es para los ingenieros, que trabajando en terreno inexplorado pueden pagar caro no estar a la altura.
Los fuertes recortes de presupuesto - auspiciados por la limitación de uso de túneles de viento o la reducción de las pruebas - son aparentemente transparentes al aficionado, pero ponen el listón aún más alto en la preparación de los equipos de cara a esta extraña temporada.

• Motor - Limitado a 18.000 revoluciones, se amplían sus exigencias de fiabilidad: deberá soportar tres carreras, se penalizará desde el primer cambio y se usarán, como máximo, ocho por piloto en toda la temporada.

• Aerodinámica - El alerón delantero será más ancho y bajo, y el trasero más alto y estrecho. Junto con el realineamiento del difusor con el eje trasero y la eliminación de aditamentos exóticos se consigue reducir el cono de turbulencias que perjudicaba al coche atacante en lugar de proporcionarle rebufo.El ángulo de ataque del alerón podrá ser ajustado por el piloto en carrera, con la restricción de dos cambios por vuelta y una variación de seis grados.
  

• Neumáticos - La vuelta de los slicks intenta compensar la pérdida de agarre provocada por el nuevo diseño del chasis, y podrá medirse fácilmente en las críticas curvas rápidas, el sector más afectado por la nueva aerodinámica.

• KERS - Kinetic Energy Recovery System, un sistema que por medios eléctricos o mecánicos debe almacenar la energía generada en las frenadas. La punta adicional de potencia, que puede alcanzar los 80 caballos, tiene limitado su uso a menos de siete segundos por vuelta.

• Safety Car - Queda levantada la prohibición de acceso al pit lane a discreción de la dirección de carrera durante la intervención del coche de seguridad.

Con los nuevos viejos coches, que sacrifican el paso por curva al espectáculo, la vuelta de los lisos y la intervención de un botón de impulso, el Gran Circo renace sobre las que, por fin, parecen unas normas inteligentes. Queda por ver quién se ha adaptado mejor a la revolución.

El gran reto de la inescrutable temporada lo tiene el equipo capitaneado por dos "novatos", el Campeón del Mundo más jóven y el sustituto, nada menos, de Ron Dennis; Hamilton y Whitmarsh cargan con la tarea titánica de conseguir una década después el Mundial de Constructores, o por lo menos evitar el desastre del cambio en la organización sufrido por Ferrari.
Tras el desastre de 2008, la Scudería tiene la obligación de redimirse con una actuación brillante y, sobre todo, libre de errores: Domenicali, Räikkönen y Massa parecen competir por las críticas más feroces, y no les resulta especialmente beneficiosa una temporada imprevisible.

Los dos únicos pilotos capaces de conseguir una victoria fuera de las grandes escuderías, Alonso y Vettel, se presentan en dos situaciones opuestas respecto a la posibilidad de que su equipo echara el resto en la recta final del año pasado, lo que significa trabajo perdido. Fernando se enfrenta a las estimadas cortas evoluciones del Renault - único equipo al que se ha permitido retocar el motor - mientras que Sebastian se encuentra con un coche fresco, en un equipo nuevo que no tenía nada que ganar en las últimas carreras, aunque no le resultará positivo aterrizar como líder.

El Meisterplan de Mario Theissen agota su plazo, así que llega la hora de BMW, de ganar carreras con regularidad, codearse con los dos equipos punteros y prepararse para el asalto al Campeonato del Mundo.

¿Será este Gran Circo semidesconocido el lugar donde se presenten grandes oportunidades?


El Anaconda se prepara para este emocionante espectáculo.

Bienvenidos a bordo.

Haiku V

Infierno ... hogar.

Oro puro, mi escudo en

tu desolación.

Resumen - Campeonato del Mundo 2008

La palabra clave de la temporada ha sido imprevisible.
Este año lo extraño ha sido lo habitual, y rara ha sido la carrera sin cambios bruscos de tiempo, errores incomprensibles o incidentes de todo tipo - elevados de categoría al ser protagonizados por los equipos más importantes, siendo más propios del desahuciado Takuma Sato.
De hecho la desaparición del equipo Super Aguri durante la competición es una buena demostración de la locura que ha caracterizado al Gran Circo.

Victoria - Definitivamente Ron Dennis ha encontrado en Lewis Hamilton a su hombre después de un largo proceso, y el equipo se ha puesto a la altura.
El MP4-23 ha tenido un arranque lento, un poco por detrás de Ferrari, pero con la sucesión de Grandes Premios ha alcanzado su nivel máximo, aportando a Hamilton la fiabilidad y regularidad fundamental para explotar su enorme talento. McLaren al completo ha trabajado al máximo de su rendimiento, con la llamativa excepción de Heikki Kovalainen, como el líder, como una máquina infalible; la gran prueba de la profesionalidad que ha apoyado a Hamilton desde el pitwall es la última comunicación de Martin Whitmarsh en Interlagos, sus nervios de acero al interpretar los tiempos y atar el título, indicándole que manteniendo el ritmo conseguiría los puntos suficientes.
Lewis simplemente ha sido el mejor piloto, ha asombrado con su habilidad, y lejos de apreciaciones subjetivas sus números son impactantes: segunda temporada, primer Campeonato del Mundo. Dos circuitos han sido la clave para certificar quién merecía el título: el emocionante final de Spa-Francorchamps, la disputadísima victoria sustraída por la FIA, dió la medida de la ambición de gran campeón con intenciones de leyenda; pero dónde realmente ganó el título fue en Monza, en una increíble remontada de 8 posiciones bajo la lluvia - en la que destacó el adelantamiento al poseedor del número 1 - que le supuso dos puntos fundamentales, afrontando con ganas un error que podría haberle hundido.
Ocho años después, Lewis Hamilton es el digno sucesor de Mika Häkkinen devolviendo la gloria a la estrella de tres puntas.


Novedades - Contra lo habitual, los cambios en el reglamento han cumplido su objetivo: las temidas restricciones mecánicas, ampliadas a las cajas de cambio para cuatro carreras, han contribuído a crear monoplazas con una altísima fiabilidad; y el remozado formato de clasificación ha eliminado prácticamente los tiempos muertos.
No se puede decir lo mismo de los nuevos circuitos: Valencia es un nuevo Hungaroring, un Mónaco sin clase, y de Singapur lo mejor que se puede decir es que es curioso ... basándo su atractivo en la nocturnidad y el evidente parecido con Neo-Tokyo.

Decepción - Es tentador pensar, al plantear que el mayor fracaso ha sido el de un novato que no ha cubierto las expectativas, que se trata de Nelsinho Piquet; pero hay un recién ascendido que ha encarnado la caída de un equipo.
Stefano Domenicali es un hombre de la casa para Ferrari, al que claramente le ha venido grande su puesto de director. La Scudería ha fallado en prácticamente todas sus divisiones, pero los errores desde el muro, como su responsabilidad sobre todos los demás, le convierten en el miembro más vilipendiado del Gran Circo.
El desarrollo de un coche tan fácilmente influenciable por el clima o algunos pit stops lamentables son problemas con los que debía lidiar y no ha podido; organizar a los mecánicos en las rutinas, controlar a un piloto completamente desmotivado como Räikkönen y trabajar la conducción en mojado de Massa sí eran funciones directas de Domenicali, que ni siquiera pudo cumplir con la básica: diseñar las estrategias.
La imagen de Ferrari en 2008 ha sido la de los siete enanitos cargados con la manguera por el pit lane de Singapur.

Futuro - Cuando en 2006 marcó el mejor tiempo en entrenamientos libres algunos pensaron: "este chaval algún día correrá en Fórmula 1".
Cuando en 2007 puntuó en su primera carrera bastantes pensaron: "este muchacho algún día ganará un Gran Premio".
Cuando en 2008 consiguió su primera victoria muchos pensaron: "este joven genio algún día será Campeón del Mundo".
Unos pocos descubrieron esto desde el principio, cuando un portento de 19 años se convirtió su aspecto de niño en el centro de atención del Gran Circo, colocando un Viernes a un BMW Sauber de la época por delante de todos los demás en su segunda participación como piloto probador. Uno de los tipos más listos de este negocio, Mario Theissen, había olido su talento, pero lo dejó escapar; que este sea el primer paso para su vuelta, o para alcanzar destinos más grandes, porque de haber tenido BMW más trasfondo histórico podría haber vivido una situación a la de Hamilton, y ambos podrían estar ofreciendo duelos legendarios que ojalá se den pronto.
El límite del niño prodigio está por descubrir, y de momento se ha convertido en el propietario de las marcas de precocidad sobre un Toro Rosso, equipo al que ha agradecido el mayor salto tecnológico de la temporada, la incorporación del STR3 en el Gran Premio de Mónaco, logrando más puntos que los dos pilotos del equipo oficial juntos; consagrado Vettel, la gran revelación de la temporada es, de hecho, el nuevo monoplaza.


Dudas - ¿El brillante final de temporada de Renault es un signo de progreso o una hipoteca de la próxima temporada?. ¿La victoria de Robert Kubica alterará el Meisterplan de Theissen y el F1.09 peleará por el Campeonato del Mundo?. ¿Saldrá Honda algún día del bache cada vez más profundo tecnología- patrocinadores?. ¿El notable comportamiento del Toyota en la segunda mitad de la temporada marca por fin el retorno de la enorme inversión?.

Despedida - Después de 15 años y 247 Grandes Premios se retira uno de los clásicos, un piloto de la vieja escuela, El Superhéroe David Coulthard.
En una temporada en la que se han dedicado a sacarle de la pista el mejor resultado de Red Bull ha sido suyo, un tercer puesto en Montreal, dónde supo aprovechar la mala relación de la Fórmula 1 con los semáforos (aunque en esta ocasión Ferrari fue víctima de Hamilton). Con muy poca presión, David se ha dedicado a disfrutar, saboreando sus últimos días de gloria en un Gran Circo que se vuelve a parecer un poco más a aquel en el que entró.
A la desaparición por problemas económicos de Super Aguri, sacando de la competición a El Huracán, se podría unir, precisamente, la del Gran Premio de Canadá, lo que sería una malísima noticia.

La carrera - El Gran Premio de Bélgica, como no podía ser de otra forma, ha sido la pista principal, el centro del espectáculo.
Un final cómo el de Spa-Francorcamps parece sacado de otra época - salvando las distancias recordaba al duelo Villeneuve-Arnoux - Hamilton tuvo que reponerse de un error, disciplina en la que es uno de los mejores, y necesito lluvia casi en el final de la carrera para cazar a Räikkönen; pocos momentos han sido más emocionantes que ver a Lewis volando, levantando una nube de agua, y a Kimi defendiéndose sobre los límites de la pista. Parecía que sólo existían los dos, que competían en otra categoría distinta, inalcanzable para todos los demás.
La aportación de esta carrera histórica, de las que hacen aficion, al Gran Circo ha sido enorme - y en última instancia dejó ver el infame trato habitual de la FIA de Mosley hacia McLaren - y a pesar del resultado oficial ha sido el paso decisivo de Hamilton, y la confirmación de que algo está cambiando en Fórmula 1.

Ciento cincuenta entradas atrás empezó esta travesía por el mayor espectáculo del mundo, y por tercera vez El Anaconda cierra una temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
A pesar del horror vacui y la pereza de toda una tarde de Domingo recopilando información y escribiendo un análisis, me he divertido mucho esta temporada y me he sentido justamente recompensado con la incorporación de nuevos lectores y con el reconocimiento de la intensidad de este trabajo por parte de todos.

Muchas gracias por vuestro interés, El Anaconda se prepara para narrar la próxima temporada.

Atracamos en la Côte d'Azur.

Análisis - Interlagos 2008

Hay carreras con plateamientos aburridos, hay carreras con desarrollo monótono, pero cuando una situación previsible se da la vuelta repentinamente, esas son las carreras que se convierten en inolvidables.
La tormenta que ha descargado de golpe justo antes de empezar, y que ha obligado a retrasar diez minutos el arranque, parecía que iba a ser el único sobresalto al despejarse el resto del Gran Premio, centrando todas las tácticas sobre el momento de cambiar los neumáticos mixtos por lisos.

La salida ha incidido en este idea, muy tranquila en cabeza y con una sola estrella: Sebastian Vettel.
El STR3 ha hecho olvidar por un momento la lucha por el Campeonato del Mundo lanzándose derecho a S de Senna, como un misil, superando fácilmente a Alonso y presionando a Kovalainen.
En principio parecía que Feyd-Rautha podría aguantar, pero al llegar la Curva do Sol, Sebastian ha asombrado apretando por el exterior, ganando la posición en la Recta Oposta al dejar muerto al McLaren fuera de la trazada - circunstancia aprovechada con rapidez por El Nano, que se merendó a Heikki enfilando la Curva 4.

Por atrás, el único accidente corría por parte de dos habituales, Piquet y Nakajima; en la mejor tradición de la temporada Nelsinho hizo un trompo en S de Senna que, de rebote, alcanzó a Coulthard - de sobra acostumbrado a ser sacado de pista - cerrando 15 años de historia en el Gran Circo.
La situación de los monoplazas forzó la salida del Safety Car, que frenó el arranque meteórico de Vettel cuando empezaba a meter miedo a Hamilton y permitió una extraña estrategia de Force India para dar un protagonismo inesperado a Fisichella.

En la reanudación dos ataques infructuosos demostraron como el talento puede suplir carencias de los monoplazas. Heikki y Fernando se pasaron mutuamente en las dos primeras curvas, con un patinazo final provocado por la agresividad del McLaren, que casi se queda sin asfalto; y Trulli se defendía perfectamente de Räikkönen, al que poco a poco iba frenando, permitiendo el acercamiento de Lewis al tercer puesto.
Con la única intervención de BMW, el adelantamiento de Heidfeld a Webber descubriendo el procedimiento óptimo - ganar el interior de la primera curva en lugar de pasar por potencia - llegó el final del corto primer stint, precipitado por la pista seca, con Massa muy adelantado en cabeza.

La ronda de repostajes la abrieron Vettel y Alonso calzando lisos, alterando el orden con la ventaja conseguida en sus vueltas con neumáticos óptimos para colocarse justo detrás del líder, Felipe.
A partir del tercer puesto Räikkönen, Fisichella, Trulli y Hamilton - todos con su parada realizada - y contra todo pronóstico, incluyendo al Force India, el más débil resultó ser Verdaderamente. Jarno se abrió demasiado en S de Senna dejando paso fácil a Lewis - que se dedicaba a pelear por mantener el coche en pista, como Massa - rematando con un trompo antes de abandonar la curva, problema aprovechado por Glock y Bourdais para colarse.

Copiándose una vez más, los aspirantes al título aumentaron su ritmo: el Ferrari marcó tres vueltas rápidas y el McLaren, liberado de Trulli, realizó un arriesgado adelantamiento a Físico, que fue capaz de mantenerse en paralelo en la recta principal frente al MP4-23.

A pesar de su reacción ni Massa era capaz de separarse de Vettel y Alonso, ni Hamilton podía evitar que Glock le cogiera y le disputara el quinto puesto.

Las últimas plazas de puntos sucumbían a la repentina venida abajo de uno de sus participantes, Trulli.
El mismo Jarno que había plantado cara a Iceman tenía una importante responsabilidad en la salida de pista de Bourdais peleando por la posición y fue incapaz de pasar a Fisichella, aún séptimo formando un trenecito. Gracias a la retención de tráfico Kovalainen culminó un doble adelantamiento en el final de la recta principal que le dejó séptimo.

Vettel inició la segunda tanda de repostajes, tan pronto que su estrategia a tres paradas quedó claramente definida, permitiendo a Felipe escapar acumulando nuevas vueltas rápidas hasta sacar cuatro segundos a Alonso.
Igual de tranquilo, con el Campeonato del Mundo virtualmente conquistado, Hamilton mantenía una cómoda ventaja sobre su perseguidor, nada menos que su inofensivo compañero a catorce segundos.
Los Honda reivindicaban algo de atención con el adelantamiento de Button a Barrichello, aunque de nuevo Vettel recuperaba protagonismo recortando vuelta a vuelta al líder, aunque evidentemente aún pendiente de un pit stop.

Tras la parada definitiva del Toro Rosso, que le envió del segundo puesto al quinto, su nueva víctima fue Hamilton, machacado con más de medio segundo por vuelta, ritmo similar al que Räikkönen aplicaba a Alonso.
En ambos casos los perseguidores alcanzaron a sus objetivos, aunque la emocionante sorpresa - lluvia en las últimas vueltas - intensificó el duelo de Lewis y Sebastian, y deshizo el otro.

Se anunciaba una tormenta creciente, y Heidfeld arriesgó con las primeras gotas y neumáticos mixtos.
La lucha de Vettel, en la que se coló Fisichella, se interrumpió momentáneamente para un pit stop simultáneo que mantuvo la distancia.
El único con valor para apostar fuerte fue Glock, manteniéndose en pista con ruedas de seco.
El orden se vió alterado por la improvisación, y las dudas de Ferrari, que hizo entrar tarde a Massa, casi cuando merecía la pena aguantar hasta el final, pudo ser definitivo. El Rayo Rojo mantuvo la primera posición gracias a la enorme ventaja, y Alonso, segundo, se vió en una situación parecida por la corta ambición de Renault cuando la situación aconsejaba jugársela. Entre Räikkönen y Hamilton se coló Timo, cuarto, convirtiendo a Vettel en una amenaza muy seria para McLaren.

A tres vueltas del final Lewis y Sebastian se encontraron con un grupo que el Toro Rosso no fue capaz de aprovechar, pero que dejó acercarse a Kubica. El BMW sorprendió a ambos desdoblándose, aunque especialmente a Hamilton, que se quedó dormido y no vió al STR3 en la estela de Robert.
La lluvia se hacía más intensa, especialmente en el pitwall de McLaren, desde dónde veían como la osadía de Glock y Vettel, y la incapacidad de Hamilton para devolver la maniobra en condiciones cada vez peores les hacía perder el título por sólo tres vueltas.

La bandera damero recibió a Massa como ganador y en teoría vencedor final, hasta el último detalle impactante que frenó la fiesta en marcha en Ferrari: Glock acabó pagando su apuesta en la resbaladiza Subida dos Boxes, demasiado para sus neumáticos de seco, lugar en el que fue superado por Vettel y Hamilton, proclamado Campeón del Mundo al límite, casi sobre la línea de meta.

La conclusión del Gran Premio es que ha sido una de las pocas ocasiones de la temporada que los dos equipos punteros han dado lo que se esperaba de ellos y se lo han tomado muy en serio.
Cumplir los objetivos es el significado del resultado final: Massa ganador de la carrera y Hamilton Campeón del Mundo.
La aparición de la lluvia en el momento preciso ha sido la única que ha puesto realmente a prueba a las Flechas de Plata en una jornada en la que sus estrategias se deberían haber desarrollado sin intervención humana, y ha precipitado a la locura una carrera cómoda, aunque también ha sido la responsable de devolver casi todo a su lugar. Ha sido la única falta de los dos equipos, puesto que además del evidente paso atrás de Lewis al ser superado por Vettel - casi más por astucia que por mecánica - el muro de Ferrari ha estado a punto de liarla con la tardía entrada de Massa a por mixtos: dos vueltas antes hubiera sido lógico, en su momento casi ha sido conceder a Alonso la victoria.

Ferrari ha hecho una carrera intachable, en la que el tercer puesto de Räikkönen es atribuíble en gran parte a la variación táctica sobre la marcha - centrada sobre Massa - además de a su propia responsabilidad en no adelantar a El Nano.
Especialmente Felipe lo ha dado todo, superando incluso su bajo nivel en mojado, ofreciendo uno de esos Grandes Premios impecables que alterna con malas tardes: pole incontestable y victoria tranquila y regular, adornada con vuelta rápida.
Pero Ferrari no podía cerrar la temporada sin una metedura de pata más, una vez cruzada la bandera damero, celebrando por anticipado el título de la competición dónde se lucha al límite hasta el último metro.

El héroe de la jonada plantea una dicusión entre resultados y rendimiento, entre Alonso y Vettel.
El Nano quedó segundo, de nuevo aprovechando una oportunidad causada por agentes externos y beneficiado por el planteamiento de su nuevo rival directo, Toro Rosso. Pero una vez más: esas circunstancias son para todos, hay que saber sacarlas partidos y luego hay que estar ahí hasta el final. Da la impresión de que Fernando lo ha tenido muy fácil gracias a la decisión rápida de Renault, pero aguantar a Räikkönen en la recta final, cada vez con menos grip, es una auténtica hazaña.
La única falta del equipo, que realmente no se jugaba nada, es no haber apostado el segundo puesto manteniendo los lisos hasta el final por una victoria que estaba a mano.

La estrella en Interlagos, aún siendo sólo cuarto, ha sido sin duda alguna Sebastian Vettel, convertido en protagonista por la misma estrategia a tres paradas que le ha colocado delante y a la vez le ha complicado el final del Gran Premio.
El STR3 ha vuelto a volar y Gerhard Berger ha dado una importante lección sobre astucia aprovechando la lluvia a su favor - con el aporte fundamental de la habilidad de Sebastian - hasta el punto que, de adelantarse la tormenta, se hubieran apuntado una nueva victoria.
Vettel ha sido el único rival de Massa y de Hamilton, el único que realmente los ha apretado cuando los ha tenido delante, con una regularidad y agresividad increíble en cualquier circunstancia - da la impresión de que le da igual que llueva, truene o nieve. Después de la primera parte luchando por la victoria, presionando al líder, llegó el momento de hundir a Hamilton con una inteligente jugada en la que se escondió detrás de Kubica para sacar tajada de la intención del McLaren de evitar problemas frente a la necesidad de no dejarse adelantar.
La acción decisiva del Gran Premio, que pudo ser de la temporada, recibió una corta recompensa con el cuarto puesto para el que más emoción puso sobre el asfalto de Interlagos.
Vettel ha vuelto a brillar por encima de todos, como un futuro Campeón del Mundo.

Aunque Kubica y BMW en general han decepcionado - si bien no se jugaban nada - ha podido ser decisivo por su aparición desdoblándose en las últimas vueltas, que ha precipitado los acontecimientos; no se sabe muy bien que esperar del grupo de Theissen una vez que han cumplido sus objetivos.
La otra caída en desgracia ha sido la de Toyota, con ritmo para mantenerse arriba, pero empujados por las circunstancias.
El principio Jarno parecía destinado al podio, con una defensa antológica frente a Räikkönen, pero ha sido caer posiciones y venirse abajo: el mismo monoplaza que plantó cara a un Ferrari era incapaz de adelantar a un Force India y retener a Kovalainen, sumiéndose en una actuación cada vez más gris.
Por parte de Glock el equipo lo tenía muy claro, y por sólo una vuelta no ha salido todo a la perfección: aguantar hasta el final sobre lisos era una apuesta evidente que increíblemente no han asumido otros pilotos que tenían tan poco que jugarse como Timo; de repente se ha visto cuarto, capaz de mantenerse como pudiera en pista, hasta que el río de la Subida dos Boxes le ha arrastrado hasta la sexta posición.
Evidentemente otra vuelta más le hubiera mandado a la cola del pelotón, pero jugársela era de libro y el resultado - sobre todo lo que ha podido ser - debería hacer pensar en pitwalls excesivamente cautos.

En cuanto a McLaren, épico final de carrera y de temporada.
Dennis desde el principio planteó el Gran Premio minimizando riesgos, opción que le ha podido dar un disgusto por lo inoportuno de las condiciones externas, lo único a lo que las Flechas de Plata temían. Descartado Kovalainen - puesto en evidencia por el ubicuo Vettel - Hamilton afrontó una vez más todo el trabajo sólo, bastante sencillo en esta ocasión.
Las cosas se hicieron bien, con la ambición regulada, y McLaren mantuvo la carrera y el título bajo control hasta que los elementos se aliaron con Ferrari. Quizá Lewis pudo hacer más frente a Vettel, aunque su error puntual fue el único en una carrera perfecta en la que la direción fue uno de sus principales enemigos, y pudo costarle el Campeonato del Mundo por la irrupción inesperada en los planes de Toyota.
En realidad el desarrollo resultó bastante aburrido, con el papel de todos muy claro, y sólo las tres últimas vueltas fueron las que aportaron una emoción difícil de manejar para dar a McLaren una victoria de las que son recordadas por siempre.

Lewis se comportó como un ganador, con las cosas claras; y la misma suerte que le puso contra las cuerdas le devolvió el premio a su regularidad, con un apunte de espectáculo en su necesario y arriesgado adelantamiento a Fisichella.
Parece increíble que la victoria en Interlagos no fuera la forma más épica de conseguir el Campeonato del Mundo.

Fin de fiesta, conclusión inmerecida para el histórico que deja el Gran Circo, El Superhéroe David Coulthard, un piloto de otro tiempo que ha tenido un final de éste: choque por detrás, camino de marca, por parte del peor con diferencia, Piquet.
David se marchó saludando pero triste, no por el accidente sino porque no podía ser de otra forma; uno de los grandes deja la Fórmula 1, una gloria que difícilmente podrá volver a saborear.

Gracias a Vettel por regalarnos una carrera muy emocionante.

Enhorabuena a Alonso por su segundo puesto y a Ferrari, por volver a encontrar, aunque tarde, el camino.

Muchísimas felicidades a Lewis Hamilton y McLaren, en especial a Ron Dennis, por el Campeonato del Mundo, confirmado en Interlagos de forma trepidante, pero conquistado en Spa y Monza.

Y un largo adiós para David Coulthard, al que debe mucho el Gran Circo ... mutuamente se echarán de menos.

El Anaconda atraca para actividades más lúdicas, hasta que los motores vuelvan a rugir en Albert Park.