Briefing - Istanbul Park

Descubrir qué novedades se convertirán en clásicos es un complicado ejercicio de intuición. Sin embargo existen sencillos casos como el Gran Premio de Turquía, una carrera con buenos argumentos para convertirse en una de las citas favoritas de los aficionados.De entre las nuevas incorporaciones al Gran Circo ninguna a entrado con tanta fuerza como el atractivo Türkiye Grand Prix, algo que se debe a su principal característica distintiva: ni temperaturas extremas ni localizaciones exóticas ni, por supuesto, historias de un glorioso pasado; todo el valor de este Gran Premio reside en su circuito.

Istanbul Park, el Otodrom, es la explicación del interés en la carrera; concebido como un homenaje a circuitos legendarios, cuenta con elementos de otras pistas dotados de personalidad propia, colocados por Hermann Tilke aprovechando las irregularidades del terreno, algo que precisamente distingue esta obra de sus diseños habituales.El primer parecido de los muchos que caben en Istanbul Park nace de su adaptación al relieve en el proyecto del arquitecto; la pista, sin ningún otro añadido, es una montaña rusa similar al accidentado Spa-Francorchamps, sobre la que se decidió ir un poco más allá.

La Curva 1 es una copia exacta de S de Senna, un dato que sumado al sentido antihorario de marcha hace casi indistinguible el inicio de carrera con el de Interlagos, aunque también es comparada con Corkscrew de Laguna Seca; mientras que la subida en la recta de atrás recuerda en cierto modo a Eau Rouge, salvando las distancias, y en general al mencionado Spa-Francorchamps.
Aunque el punto distintivo de Istanbul Park es la Curva 8, que evoca la peligrosa 130R de Suzuka con su forma real, compuesta por cuatro rapidísimos giros de izquierda consecutivos en ascenso, una maravillosa locura consagrada como uno de los puntos más importantes del Campeonato del Mundo, que se cuenta como una de las curvas favoritas de los aficionados y uno de los grandes retos para pilotos y, sobre todo, ingenieros.

El apasionante trazado del Otodrom, tan distinto de nuevas construcciones, es su seña de identidad; enclavado en la parte asiática de Estambul y sometido al calor habitual de Oriente Medio.
La variación entre los cuatro niveles que se pueden definir está cerca de los 50 metros, una característica que potencia el efecto de las curvas rápidas sobre neumáticos y suspensión.
Istanbul Park se considera en equilibrio entre velocidad y técnica, a pesar de la variedad de curvas, y como obra de Tilke facilita el adelantamiento, lo que lleva al habitual conflicto en los reglajes entre potencia o maniobrabilidad.

La carga aerodinámica va a sacrificar la velocidad punta en las rectas para mejorar el grip en las curvas rápidas y en las frenadas, una receta que se ha demostrado fuera de los simuladores como la mejor para ganar posiciones, por lo que tenderá a ser alta sin excesos, lo que ayudará a mantener el monoplaza en pista en C8 sin convertirlo en un objetivo apetecible en la recta principal.
Con el objetivo de mantener el agarre cumplido la suspensión y la altura del coche trabajarán para aliviar a las ruedas de las constantes subidas y bajadas y de un firme en el que empiezan a aparecer muchos baches.
Los neumáticos serán una vez mas los protagonistas principales; la terrible presión que sufrirán por los giros rápidos, los cambios de nivel y el calor invita a usar compuestos más duros de lo habitual, a pesar del poco grip del asfalto, especialmente con la vista puesta en los 250 km/h a los que se afronta la Curva 8.
La mecánica, no especialmente destacada en el set up, intentará procurar la máxima potencia para hacer ganar velocidad punta a coches reglados en busca de maniobrabilidad, además de un buen ritmo; el aporte del motor será el que marque la diferencia a la hora de conseguir la posición óptima en competición. La tendencia a altas revoluciones será una administración suave de potencia para evitar sorpresas en las curvas rápidas, mientras que la fiabilidad no será un asunto preocupante con la refrigeración asegurada por el trazado, a pesar del calor.

Existen dos puntos de adelantamiento muy definidos en Istanbul Park: en primer lugar la Curva 1, el Sacacorchos otomano, habitual en la mayor parte de los circuitos aunque bastante arriesgado en caso de error, como ocurre en su versión original, S de Senna; y la Curva 12, una fuerte frenada tras la larguísima recta de atrás, que en la corta historia del Türkiye Grand Prix ha sido el escenario de las mejores maniobras.
La zona crítica, la más espectacular y conflictiva, es única: la temible Curva 8, que sorprende a equipos y pilotos como planeaba el diseñador, convirtiéndose en el suplicio de muchos, atragantados e incapaces de afrontar sus cuatro vértices sin abandonar la trazada; esta subida ciega a fondo es una medida del talento. Sin embargo otro punto se ha revelado como problemático: las mencionadas C1 y C2, que afortunadamente cuentan con buenas escapatorias, han hecho pagar intentos de adelantamiento con salidas de pista debido a su complejo desnivel.

Istanbul Park es un fantástico circuito, con sabor a clásico, lleno de pequeñas particularidades como ser el único que logísticamente se alcanza por mar, a través del Mar Egeo hasta el puerto de Estambul.
El inicialmente llamado Otodrom es una de las mejores obras de Tilke: una montaña rusa elitista construída con elementos en los que sea importante el cambio de nivel, importados de pistas legendarias; una selección de lo mejor que alberga una creación única, aspirante a mito: la Curva 8.

Humor - Procedimiento de salida

Destacar entre los Asnos de la Prensa Española es una gran tarea que requiere un enorme esfuerzo debido a las insuperables hazañas de muchos de los miembros de este selecto club, liderado durante muchos años por Jesús Fraile. Sin embargo una enorme figura emerge entre la masa de insignes informadores y comentaristas que alegran la carpa del Gran Circo que habla castellano: el experto en deportes de motor, director de Más Que Coches y comentarista parcial y subjetivo, más allá de la lógica, Gonzalo Serrano.

El inseparable compañero de Antonio Lobato forma con él un dúo encargado de difundir la Alonsomanía por el mundo, actitud y concepto que, es de justicia reconocerlo, fue creada por el mentado Fraile y Pedro Fermín Flores.
Esta pareja ha sido ajusticiada en esta misma tribuna y aunque merecería serlo de nuevo por muchos motivos, especialmente Serrano, a veces suceden hechos extraordinarios que deben ser debidamente remarcados. Más allá de su aprovechamiento personal del audio durante los Grandes Premios para proclamar sus absurdas teorías y realizar sus ajustes de cuentas, casi en su totalidad injustificados, y dirigidos ocasionalmente contra el que salva del ridículo a las retransmisiones de Telecinco, Pedro Martínez de la Rosa.

Un hito como este queda grabado en la biografía de un asno periodista como Gonzalo Serrano en su imparable carrera para erigirse líder de su gremio: demuestra sus conocimientos como experto, ilustra a los iniciados en Fórmula 1 y defiende con solvencia sus comentarios y opiniones.

Lugar: Silverstone Circuit, Reino Unido.

Fecha: 8 de Julio de 2007 - Gran Premio de Gran Bretaña.

Hecho: Lewis Hamilton incumple el protocolo de pit stop e inicia su salida antes de tiempo.

Detalle 1: La corrección acertada y habitual, de Pedro Martínez de la Rosa, especialmente cortante, viene precedida por un dato preocupante: nada menos que la atinada intervención de Antonio Lobato, contra todo pronóstico, rectificando a su compañero.

Detalle 2: La capacidad comunicativa de Gonzalo Serrano queda bien representada en el balbuceo final.

Desde aquí una recomendación para todos los que tengan aceso a TDT: los Grandes Premios se retransmiten en diferido en Telecinco Sport a las 21:00, con formato panorámico y comentaristas de verdad o, cuanto menos, divertidos.
Sentencia lapidaria de Javier Rubio en Telecinco Sport durante la clasificación del Gran Premio de Alemania, al producirse la violenta salida de pista de Lewis Hamilton en S de Schumacher, parafraseando a Keke Rosberg:

Si esto le pasa a Hamilton en el Eau Rouge, en Spa, le recogen en Bruselas.

Análisis - Hungaroring 2007

Agosto ha marcado profundamente la celebración del Magyar Nagydíj, con el Gran Circo pensando en las vacaciones por lo que se ha vivido como un clásico último día de trabajo.
Quizá la mejor forma de describir el decepcionante espectáculo en Hungaroring sea decir que la clasificación resultó infinitamente más interesante; tanto que las consecuencias de su accidentado discurrir se extendieron hasta el warm up, cuando se conocieron las sanciones.
La vendetta de Fisichella contra Yamamoto fue penalizada con cinco posiciones, descartando al Renault en la lucha por los puntos; el mismo castigo fue aplicado a Fernando Alonso por su extraño comportamiento durante el último pit stop de la clasificación, lo que le ha emparejado con Ralf Schumacher, rodeado de coches muy lentos, imposibilitando la victoria que tenía en el bolsillo.

La mayor presión en la salida recaía sobre Felipe Massa, previsiblemente cargado y a la vez obligado a ganar unas cuantas posiciones antes de la Curva 1; sin embargo se ha visto completamente bloqueado, lo que le ha llevado, tras levantar el polvo de Hungaroring, a perder posición frente a Anthony Davidson. En cabeza Räikkönen ha sacado provecho de la ausencia de El Nano y se ha colocado segundo con facilidad; Rosberg ha iniciado su marcha de forma destacada, mejor de lo esperado, manteniendo su cuarta plaza mientras Kovalainen ganaba dos posiciones.
Fernando Alonso ha vivido una situación parecida a la de Massa, aunque cambiando el volumen de tráfico por problemas de grip: Kubica le ha adelantado en la salida y, poco después, patinando sobre la pista, Webber ha aprovechado para pasar. Con la presión de Kovalainen poco a poco las gomas han mejorado su tracción y El Nano ha recuperado su posición en el final de la recta principal, colocándose tras dos adelantamientos detrás de Ralf Schumacher, al que ha sido incapaz de acercarse: el gran rendimiento de El Hermanísimo y la necesidad de aire del McLaren tras superar a Webber y Kubica han restado fuerza a la caza del Toyota.

El primer error ha llegado en la última posición, con la salida de pista de Yamamoto en C11, a la vez que la carerra se estabilizaba en cabeza con dos segundos de diferencia entre los tres primeros; cuando Iceman comenzaba a recortar, con un ritmo mejor que el de Hamilton, el agarre provocaba errores que volvían a aumentar la diferencia. Algo parecido sucedía con el otro Rayo Rojo, con Sato ganando espacio gracias a las salidas por la tierra de su perseguidor, Massa.

El primer pit stop, de Heidfeld, le mantenía en la tercera posición aunque cada vez más descolgado. El inicio de los repostajes era la oportunidad de Alonso para superar el tapón de Schumacher, algo que finalmente resultó imposible por la buena labor del equipo Toyota; sin embargo ambos eran superados por la parada de Kubica, poco después del paso simultáneo de Hamilton y Räikkönen por el pit lane, tan beneficioso para el statu quo.
La primera parada de Kovalainen se producía antes de la mitad la carrera, el momento elegido por Massa para su primer repostaje, beneficiando la labor de equipo: cuando Räikkönen consiguió cazar a Hamilton, éste se encontró con la reincorporación del otro Ferrari haciendo tapón, una situación similar a la vivida con Sato, contra el que casi choca, si bien al principio Massa fue dificilmente alcanzable por los líderes de carrera.
El ritmo bajo también era parecido en la otra Flecha de Plata, bloqueada tras El Hermanísimo, por lo que el único espectáculo lo daba el duelo entre Davidson y Wurz rodando en paralelo, una vez más, a la salida del pit lane, del que ha resultado ganador con más aplomo el Williams al final de la Curva 1.
Antes de terminar el segundo stint se culminaba el terrible fin de semana de Honda con el abandono de Jenson Button debido al cambio.

Uno de los primeros en parar era Fisichella, desesperado al verse incapaz de superar a Coulthard, sin preveer lo que le esperaba en su vuelta a pista: Anthony Davidson se colocaba en paralelo con Físico, con el que ha contactado decantándose la mala fortuna contra el Super Aguri, que ha derrapado hasta quedar inmovilizado en la Curva 5. Liuzzi abandonaba más tranquilo, dirigiéndose directamente al box con un problema eléctrico.
El orden se mantenía tras el pit stop de la cabeza y la presión de Alonso sobre El Hermanísimo por fin daría sus frutos tras llegar a pegarse en su duelo a Heidfeld, con el adelantamiento definitivo en el pit lane, lo que lanzaba a El Nano hacia el podio.

En el último stint BMW ha sorprendido con una estrategia a tres paradas poco acertada: a duras penas El Bueno ha mantenido la posición y Kubica ha sido adelantado por Alonso, con un ritmo cada vez más alto en su batalla contra BMW. Antes de terminar Heidfeld era puesto a prueba por el Campeón del Mundo, escapando gracias a una pequeña salida de pista del McLaren después de pegarse al máximo que le ha permitido relajarse asegurando su puesto.
Una vez más Kimi Räikkönen conseguía alcanzar a Hamilton, presionándole brutalmente, poniéndole de nuevo a prueba, una maniobra contestada por la eficiencia mecánica de Hamilton, imperturbable, que ha aguantado hasta el final para conseguir su justo premio bajo la bandera damero.
Los resultados finales más llamativos han sido los conseguidos por Schumacher y Rosberg, que han sabido sacar provecho a Hungaroring tal y como demuestra su sexto y séptimo puesto.

La principal duda tras el Gran Premio de Hungría, la enseñanza de la carrera, es por qué se sigue celebrando: el éxito de público no justifica el pobre espectáculo del Mónaco del Este, que un año más ha sido un carrusel convertido para la mayoría en un simple trámite para confirmar el resultado de la clasificación.
La victoria de Hamilton ha sido bastante engañosa, no por la decisión de los comisarios, sino por el ritmo de Räikkönen, frente al que poco hubiera podido hacer, probablemente, en otro circuito; la defensa de Lewis ha sido magistral desde el punto de vista de la concentración que ha mantenido bajo la fuerte presión de Iceman, algo que ya se ha visto en otras ocasiones y no sorprende, de manera que el otro factor, las beneficiosas características de la pista, restan valor a su logro.
A pesar de ampliar su ventaja la impresión es una lenta sangría de puntos hasta el final de temporada si las circunstancias externas, la suerte del campeón, no intervienen para frenar a Alonso y Räikkönen, que probablemente acabarán superando al novato.

Apenas ha habido ganadores más allá del pequeño avance de Toyota y el relativo éxito de Rosberg, vencedores en estrategia superando sus limitaciones técnicas, todo lo contrario de lo sucedido con BMW, que ha dado una impresión peor, a otro nivel, que los hundidos Honda.
La táctica de Heidfeld y Kubica ha sido bastante improductiva: sus tres paradas han hecho progresar a Alonso, al que mantenían bloqueaado, y que a punto ha estado al final, pegado a El Bueno, de adelantar a ambos. El ritmo de carrera también ha sido bastante decepcionante, y la diferencia aún existente con McLaren y Ferrari ha quedado en evidencia, un salto aún demasiado grande y que parece insalvable en lo que queda de temporada.

Enhorabuena a Hamilton y BMW por su fortuna, más que por los resultados, y los mejores deseos para Räikkönen y Alonso, los únicos capaces de dar emoción a este Campeonato del Mundo tan igualado.

Un voto para que este absurdo Magyar Nagydíj sea eliminado del calendario.

Atracamos, con la vista puesta en Istanbul Park.

Briefing - Hungaroring 2007

Briefing del circuito

El Campeón del Mundo ha vuelto.
El equilibrio característico de esta temporada depende actualmente del talento de Fernando Alonso, capaz de cubrir la ventaja de Ferrari sobre McLaren; mientras El Nano parece regresar a la senda de la victoria con pasos de gigante, recortando la distancia con Lewis Hamilton, los Rayos Rojos parecen luchar contra ellos mismos por culpa de la fiabilidad.
Simultáneamente las bravatas de los pilotos, la salsa de ese deporte, vuelven para alegrar más aún la competición, recordando los tiempos en las manos sobre el volante no eran las de un deportista de élite sino las de un playboy arrogante. La rivalidad de Massa y Alonso, en la lucha por el Mundial de Pilotos, puede suponer un gran aderezo, sin dejar al margen sus peleas encubiertas con sus compañeros y el resto del equipo.

El Gran Premio de Hungría es una carrera en la que la habilidad y la experiencia suponen una enorme ventaja, lo que puede colocar a Kimi Räikkönen de nuevo sobre su compañero, tal como ocurrirá con total seguridad con El Nano; al igual que en Mónaco la calidad determina el orden de salida, aunque la carrera la ganen los ingenieros, lo que orientará a las escuderías sobre el estado de forma de sus conductores y la jerarquía real, una información muy interesante en BMW y Red Bull.

La noticia importante en la llegada a Hungaroring es la reincorporación de dos pilotos, un casi-veterano de dudosa calidad y un casi-debutante de brillante futuro: Sakon Yamamoto y Sebastian Vettel.
Yamamoto vuelve como sustituto oficial de Christijan Albers abandonando Super Aguri, lo que no descarta la participación eventual de algún probador por publicidad. Por otra parte Vettel ha dejado un equipo puntero, pero en el que se quedaba sin sitio, para entrar en Toro Rosso, una escudería que sólo puede crecer y que resultará perfecta para conseguir experiencia debido a sus mínimas exigencias; a pesar de su contrato hasta el fin de 2008 sus resultados pueden colocarle en equipos intermedios necesitados de talento, como Toyota o Williams, o incluso ayudarle en el ascenso a Red Bull.

Un buen resumen del espectáculo de Hungaroring ha sido la clasificación, que ha tenido toda la acción en el pit lane con el protagonismo absoluto del equipo; aunque sobre todo ha planteado una inquietante pregunta:
¿Han renacido las maniobras marrulleras como en los mejores años del Kaiserreich?

La primera ronda, bajo un cielo nublado, ha sido el primer acercamiento a los reenganchados: como era previsible Yamamoto se ha hundido hasta el fondo mientras que Vettel ha descubierto las diferencias entre BMW y Toro Rosso de forma directa, tanto que en la Curva 12 ha sido incapaz de mantenerse en la trazada y ha acabado rodando por la tierra, sin abandonar en ningún momento los puestos de eliminación.
La mayor diferencia se producía en Red Bull, con la acostumbrada solidez de Webber contra Coulthard, que se ha mantenido al límite hasta mejorar cerca del final; el otro gran contraste se ha dado en Renault, con Kovalainen sin problemas y Fisichella cerca del peligro. Davidson y Barrichello se han mantenido en la zona de salvación con sus compañeros en problemas, y aunque Button ha sacado a Barrichello sobre el tiempo sólo ha sido para ver como Liuzzi, en principio por detrás de Vettel aunque en buena progresión, eliminaba en el último momento a las dos Tortugas Ninja, que de nuevo vuelven al mal camino.

La segunda sesión ha tenido como protagonistas a Felipe Massa, su equipo y un planteamiento desastroso.
Con problemas visibles para mantener la dirección a cinco minutos del final el Rayo Rojo aun se encontraba entre los eliminados, lo que directamente le ha llevado a un repostaje frenético que ha terminado con el Ferrari parado antes de salir del pit lane al descubrirse que el combustible sería insuficiente; el tiempo se acababa mientras el coche era remolcado a mano hasta la posición de Ferrari, aunque finalmente ha habido tiempo para una vuelta infructuosa, en parte por el mal estado de los neumáticos.
Red Bull y Toyota rodaban muy bien, con Trulli tercero, y Hamilton repetía mejor tiempo. Sin embargo BMW y Renault pasaban serios apuros con Heidfeld y Fisichella en el límite y sus compañeros eliminados; en el último momento Kubica ha conseguido pasar, sacando a Coulthard de Q3.

La ronda definitiva ha visto como Fernando Alonso mostraba durante el pit stop dos maniobras completamente opuestas: una de dominio y otra antideportiva.
Heidfeld y Toyota han arrancado muy fuerte, y antes de la primera parada ocupaban los tres primeros puestos, con Trulli a la cabeza; Räikkönen acosaba de forma absurda a Alonso, que realmente tenía un ritmo muy bajo, hasta la entrada de ambos en el pit lane.
El sistema de McLaren para optimizar la salida mantenía parado a El Nano frente a su box con el coche perfectamente preparado, y cuando finalmente el lollipop man ha dado la orden una manta térmica ha quedado enganchada en el eje de la rueda, una situación que ha demostrado el control del Campeón del Mundo, que ha reaccionado manteniendo el monoplaza en su posición hasta que se ha solucionado el problema. El resultado del stint ha sido de nuevo la primera posición para Hamilton con un fuerte dominio de las Flechas de Plata.
El pit stop definitivo, para la configuración óptima ha sido el más conflictivo en mucho tiempo.
Como ocurriera previamente el sistema McLaren retenía a Alonso a pesar del margen cada vez menor para dar la última vuelta, momento en el que entraba al pit lane Lewis Hamilton, que se ha encontrado con su compañero.
Cuando el jefe de mecánicos ha alzado el lollipop Fernando Alonso ha ignorado la orden y se ha quedado mirando al muro varios segundos, suficientes como para que el apurado Hamilton se encontrara el semáforo rojo antes de poder dar su mejor vuelta. Por su parte El Nano ha conseguido quitarle la pole a su compañero con esta maniobra extremadamente dudosa, que recuerda al comportamiento por el que Michael Schumacher será recordado realmente y que ha desatado la ira de Ron Dennis por este aparente acto de insumisión.
El dominio de McLaren se hacía mayor con el excelente resultado de Heidfeld, que ha arrinconado a Räikkönen en el cuarto puesto, al lado de Rosberg, que también ha tenido una gran actuación.

La previsión para la carrera es un doblete de McLaren con victoria clara de Fernando Alonso, en un circuito que conoce, le gusta y en el que es imposible adelantar. Los problemas de neumáticos y el rendimiento observado durante las pruebas descarta cualquier posible estrategia magistral de El Mago del Suspense.
El sorprendente resultado de los Toyota dudosamente se mantendrá durante el Gran Premio, lo que va a proteger a Nico Rosberg si consigue mantener la posición en la salida. Paradójicamente los eliminados en Q2 serán los más beneficiados por las condiciones de Hungaroring, y es probable que si arriesgan con la fiabilidad de los neumáticos con una carga de combustible notable, Kovalainen y Coulthard consigan acabar por delante de sus compañeros.
El espectáculo correrá por parte de Robert Kubica, que parece haber cambiado el papel con su compañero y que, por lo tanto, remontará a su lugar natural batiendo a los monoplazas de la zona media. El otro BMW es el posible protagonista de la carrera ante un eventual error conjunto de McLaren, que parece contagiarse de Ferrari en cuanto a problemas de organización para provecho de Mario Theissen; para la victoria en el Magyar Nagydíj no se puede descartar la opción seria de Nick Heidfeld, esa estrella del rock que con un pequeño imprevisto en un circuito previsible puede ganar el primer Gran Premio para BMW.

No pierdas de vista la Curva 12, a los McLaren, los neumáticos y a Heidfeld.

Briefing - Hungaroring

La intención del Gran Circo de traspasar, en plena Guerra Fría, el Telón de Acero se vió culminada con el establecimiento del Gran Premio de Hungría, el Magyar Nagydíj, en 1986.
Descartado el planteamiento inicial, que tenía como objetivo la propia URSS, los planes eran recuperar el trazado del parque Népliget de Budapest, usado en 1936 para la primera, y hasta ese momento única, competición automovilística en la zona. Sin embargo el gobierno comunista sorprendió a la organización del Campeonato del Mundo con la construcción en tan sólo ocho meses de Hungaroring.
El resultado fue la clásica ratonera europea, sometida siempre por el calendario al duro verano continental, que a menudo ofrece un espectáculo pobre por la imposibilidad de adelantar y competir más allá de los repostajes.

Sin embargo en el Gran Premio de Hungría de 1989 Nigel Mansell protagonizó una remontada épica: partiendo desde el decimosegundo puesto, tras sucesivas pasadas en pista, logró la victoria aprovechando el tapón al que estaba sometido Ayrton Senna. Esta marca fue superada por Jenson Button en 2006, el primer Magyar Nagydíj sobre mojado, al ganar una loca carrera a pesar de salir decimosexto; la segunda posición, también inesperada, fue para Pedro Martínez de la Rosa, piloto de pruebas de McLaren.
El monótono inmovilismo de este Gran Premio dificulta la recuperación del orden natural tras una alteración provocada accidentalmente, como prueba especialmente la victoria frustrada en la última vuelta de Damon Hill en 1997 pilotando un Arrows-Yamaha.

Tres características definen Hungaroring: trazado, calor y polvo.
El poco uso que se hace del circuito y su situación en un valle provocan la excepcional suciedad de la pista, sometida a un viento arenoso que impide que la goma se fije; la mejora del agarre a lo largo del fin de semana no es muy grande, aunque si existe una diferencia notable entre la trazada y los límites del asfalto. Esta cualidad especial, junto con la elevada temperatura del verano magiar, invitan a pensar en una versión europea del Circuito del Desierto pero, a diferencia de Shakir, el polvo sólo afecta al grip sin obligar a la introducción de filtros de aire extremos, que perjudican la refrigeración.
El trazado, sin embargo, con la ausencia de rectas largas es el que dificultará la disipación de temperatura. Lo que abunda en Hungaroring son curvas medias y lentas, en una pista muy estrecha que, en conjunción con el grip nulo fuera de la trazada, hace imposible el adelantamiento.
La única comparación posible, ignorando clima por un lado y glamour por otro, se establece con las calles de Montecarlo; estos dos Grandes Premios se juegan en base a la estrategia, con la importancia fundamental de la clasificación, y en ellos los ingenieros son realmente los que consiguen la victoria con el set up, muy parecido en ambos.

La refrigeración del motor será el objetivo principal del reglaje, por la falta de tramos rectos que proporcionen aire; a pesar de que los motores no están sometidos a un gran esfuerzo en un circuito bastante lento, la temperatura provoca muchas roturas. La solución básica pasa por cambiar los lubricantes convencionales por aceites especificos para intentar reducir la fricción; un remedio que no se puede aplicar a los frenos, que igualmente deben disipar calor, aunque la falta de fuertes deceleraciones lo convierte en un problema menor salvo en casos de emergencia. Los otros medios, sistemas extra de enfriamiento alterando el flujo del aire, son capaces de beneficiar tanto el motor como a los discos, por lo que también son aplicados.
Toda la mecánica dará un paso atrás en potencia en un circuito en el que mantener la posición es sencillo.

El trazado obliga a establecer una carga aerodinámica alta para afrontar las curvas medias, que se hace máxima despreocupadamente debido a la previsible caravana, una enorme ayuda para el gran problema del set up: el grip.
La importancia del rendimiento de las ruedas no es muy alta, porque es el calor y no el asfalto lo que maltrata al neumático, y porque la goma poco puede hacer por agarrarse en el polvo fuera de la trazada: acercarse a los límites de la pista es como patinar sobre arena y puede suponer fácilmente una salida. Aún así una mala elección significa una degradación rapidísima, un peligro extremo en un circuito excepcionalmente deslizante.

Las críticas han propiciado la mejora del único punto de adelantamiento de Hungaroring, la Curva 1, mediante la ampliación de la recta principal; aunque sin solucionar los otros problemas básicos: estrechez y agarre. El circuito es bastante seguro debido al ritmo bajo de carrera, y el punto más conflictivo es la segunda curva, bastante rápida y larga, aunque la principal causa de eliminación seguirán siendo los abandonos con la fiabilidad puesta a prueba.
Las estrategias son variadas, a pesar de que una carga grande de combustible está muy penalizada, dado que sobre ellas se basa la posibilidad de ganar posiciones: consumo es más importante que la potencia. El que pretenda ganar debe conseguir la mayor velocidad de paso por curva arriesgando en los pianos, ganando tiempo para el paso por el pit lane.

Las gestas en Hungaroring, que a Nigel Mansell le valieron ser recordado dando su nombre a una curva, no aportan encanto a este circuito aburrido. A pesar de la falta de espectáculo y de las condiciones, el Gran Premio de Hungría es un éxito de publico debido a su situación geográfica, lo que desgraciadamente para la competición asegura su permanencia en el Gran Circo.

Este circuito urbano sin calles ni glamour, aguardando incidentes que le den emoción, seguirá siendo el Mónaco socialista.

Análisis - Nürburgring 2007

La inesperada previsión de lluvia a pocos minutos del inicio ha desbaratado todas las estrategias, en las que no se contaba con estas precipitaciones fuertes y repentinas, pequeñas tormentas de verano de las montañas Eifel.
La solidez de Ferrari se podía ver en peligro con una carrera loca, mientras que en McLaren se contemplaba de la mejor opción, especialmente para Hamilton: un auténtico y literal regalo del cielo.

La salida se ha declarado en seco, con la configuración de todos los monoplazas en consecuencia, aunque la previsión se ha cumplido solo unos segundos después del inicio, cuando las nubes han comenzado a descargar con mucha fuerza rápidamente.
Felipe Massa ha realizado un arranque fulgurante, y se ha pegado al máximo a Räikkönen, bloqueando a Alonso en la llegada a la primera curva, dónde los BMW han protagonizado el primer incidente. Kubica ha intentado ganar el interior de Castrol S arriesgando anteriomente por fuera, un momento en el que Heidfeld ha estado a punto de sacarlo de la pista; la pérdida de control consecuente ha hecho impactar a Robert contra El Bueno, lo que ha acabado con los dos en la tierra, en una zona en la que poco después Coulthard acabaría dándose un paseo.
Hamilton ha aprovechado la situación y, tras una gran salida que le ha hecho ganar la sexta posición se ha encontrado cuarto inesperadamente.
En la reincorporación de El Superhéroe ha comenzado una pequeña batalla con Schumacher, en paralelo y sin un ganador claro, mientras que Nico Rosberg era alcanzado por detrás, lo que ha significado el fin del Gran Premio en la segunda vuelta; sorpresivamente en el pelotón aparecía Hamilton, afectado por la lluvia que enviaba directamente a cambiar los neumáticos a todos los coches.

Sorprendentemente Räikkönen ha cometido un error incomprensible en la entrada al pit lane: un patinazo que le ha devuelto a la pista y le ha obligado a dar una vuelta más con neumáticos de seco, lo que ha beneficiado enormemente a sus rivales. Tanto Iceman como Fisichella han tenido que pelear contra el estado de la pista, mientras que la lluvia permitía a Heidfeld cambiar el alerón delantero sin mayor problema, minimizando la influencia de su accidente, y colocaba inesperadamente a Markus Winkelhock, el más afortunado, en cabeza de carrera.
Las cuatro primeras vueltas se han convertido en todo un Gran Premio en sí mismas, llenas de sucesos, especialmente cuando la Curva 1 se ha convertido en una laguna dónde se han ido acumulando todos los coches incapaces de mantenerse en pista, a pesar de la salida del Safety Car: Button, Hamilton, Sutil, Sato y Liuzzi, que a punto ha estado de chocar con la grúa que se encargaba de los monoplazas aparcados, algunos de los cuales han podido reincorporarse. El peligro evidente y localizado, en parte culpa de los equipos y una mala elección del tipo de neumático, ha obligado a neutralizar la carrera.
El Infierno Verde ha resurgido durante cuatro vueltas.

La dirección de carrera se ha decidido por una salida lanzada con Winkelhock en primera posición, una presa fácil para Massa y Alonso, separados del resto por los Red Bull. El Nano ha sido bloqueado en el reinicio por el Spyker, y sólo ha intentado una pasada al Ferrari, que ha ganado algo de espacio; sin embargo Coulthard conseguía pasar a Webber en la Curva 4, aunque el duelo se ha mantenido hasta que varias vueltas después El Almirante ha recuperado la posición al final de la recta principal, demostrando la diferencia de ritmo entre ambos; detrás de ellos Räikkönen intentaba copiar la maniobra con Kovalainen sin resultado, puesto que Feyd-Rautha ha sido capaz de defenderse de forma impecable a pesar de la tremenda presión, tanto que se ha decidido a atacar a El Superhéroe.
Los puestos más retrasados se reordenaban a su estado natural, con sencillos adelantamientos como los sufridos por Barrichello, arrasado por Físico y El Hermanísimo. En última posición Hamilton arriesgaba con neumáticos de seco intentando recuperar su vuelta perdida.

Con el progresivo secado de la pista la decisión para el segundo stint ha sido abandonar las gomas de lluvia, lo que han hecho similtáneamente los ocupantes provisionales del podio, aunque Webber ha perdido la tercera plaza frente a Räikkönen en la salida. Lewis Hamilton ha aprovechado para desdoblarse de Sato y Coulthard, líder provisional, aunque al alcanzarle en la Coca-Cola Kurve, cuando El Superhéroe se preparaba para repostar, a punto ha estado de meter el McLaren en el pit lane.
Iceman ha comenzado a recortar a Alonso, a comérselo, aunque el gran duelo ha sido provocado por el tapón formado por Webber: Kovalainen ha comenzado a acosar en todas partes a Wurz, hasta ganar por velocidad el interior en el final de la recta principal, aunque la estrategia, de nuevo desastrosa, de Renault, ha hecho inútil su esfuerzo, al tener que hacer su pit stop antes de poder alcanzar a El Almirante.
Winckelhock se ha visto obligado a abandonar por un problema hidraúlico, cerrando una primera carrera memorable, y pronto se ha visto acompañado por Takuma Sato y Ralf Schumacher, que ha sido sacado de la pista en la última curva por Heidfeld, en un intento de adelantamiento temerario: El Bueno ha tenido que elegir, sin pista suficiente, entre chocar contra El Hermanísmo o la separación del pit lane. Los BMW han quedado emparejados tras el otro Red Bull tapón, con más muestras de la actitud excesivamente agresiva de Nick Heidfeld, que le puede costar una sanción, y un acercamiento de Fisichella, que varias vueltas después ha sido cazado por Hamilton, brindando una habilidosa pasada en NGK Schikane. La Flecha de Plata, lanzada, ha tardado poco en adelantar a Trulli en la Curva 1 al iniciarse los repostajes y a Barrichello, que le ha puesto las cosas un poco más difíciles.

Durante la segunda ronda de pit stops se ha producido uno de los momentos más importantes para el Campeonato del Mundo: el abandono de Räikkönen con un fallo hidraúlico, lo que provoca cada vez dudas más serias sobre la fiabilidad de Ferrari.
La duda sobre el reordenamiento de los BMW se ha despejado con Kubica volviendo por delante de Heidfeld; y Webber, con más tiempo en la pista, ante ambos. El Almirante sólo tenía que esperar el repostaje previsto de Coulthard para confirmar su tercer puesto.

Por si lo sucesos no habían sido suficientes lo mejor estaba por llegar: Físico perdía la tapa de una rueda, que a punto ha estado de provocar un accidente de Felipe Massa, y la dirección de carrera anunciaba lluvia inminente.
Renault se equivocaba una vez más arriesgando con neumáticos intermedios para Kovalainen demasiado pronto, lo que le ha supuesto perder varios puestos, incluso siendo adelantado en pista por su compañero. Cuando finalmente ha descargado la tormenta Fernando Alonso ha visto clara su oportunidad frente al netamente inferior Massa, y con tal de seguir al Ferrari y conservar la distancia recortada ha estado a punto de chocar en el pit lane con Físico, que se hubiera convertido en un gran estorbo.
Con la pista mojada la Flecha de Plata ha comenzado a volar, comiéndose al Ferrari sin problemas, hasta quedar pegados y elevar al máximo la presión sobre el Rayo Rojo. El Nano ha realizado dos intentos serios, metiéndose en el exterior de C4 y circulando en paralelo a punto de contactar a final de recta, lo que ha acabado totalmente con la moral de Felipe Massa: la pasada era cuestión de tiempo, durante el que Fernando iba a dar un espectáculo fantástico.
Finalmente Alonso ha ido ganando poco a poco la posición por velocidad, consiguiendo rodar en paralelo en la quinta curva, dónde han chocado lateralmente en un intento desesperado de Massa de conservar su plaza, aunque finalmente el McLaren se ha colocado líder a la salida de Ford Kurve.
La emoción se ha mantenido hasta la última vuelta, con la lucha por el tercer puesto entre Webber, que ha aflojado un poco, y Wurz, y la búsqueda de un punto de Hamilton, que ha conseguido adelantar a Fisichella y ha acosado a Kovalainen hasta pasar noveno bajo la bandera damero.

El Gran Premio de Alemania ha sido un espectáculo sensacional, por los sucesos imprevistos y por la exhibición sobre mojado de Fernando Alonso.
Markus Winckelhock ha entrado en la historia del Gran Circo al liderar en su estreno esta carrera llena de imprevistos, pero Alonso ha escrito su nombre en la leyenda, con sus memorables últimas vueltas, dónde ha demostrado tener una habilidad abrumadoramente superior en las peores condiciones. Las circunstancias y su talento le han alzado en la lucha por el Campeonato del Mundo, con los problemas de Hamilton y Räikkönen, y la conducción inofensiva de Felipe Massa; entraba dentro de lo previsto, pero Fernando Alonso ha sido el héroe del Gran Premio.
Entre los beneficiados por la locura vivida en la carrera destacan los Red Bull, aunque Mark Webber ha demostrado que la suerte la ha buscado él mismo durante todo el fin de semana, y ha dependido de su habilidad para defenderse de sus potentes perseguidores. Un habitual de sacar partido de los imprevistos, el astuto Alex Wurz, se ha colocado entre los Red Bull, supliendo con picardía sus limitaciones con el Williams: sin quedar muy claro cómo en cuanto han empezado los problemas a comenzado su ascensión, que ha terminado con la cuarta plaza.

El gran despropósito ha sido el de Renault, con una estrategia de carrera nefasta en contraste con el enorme y brillante esfuerzo de Kovalainen, que adelantaba en pista para perder posiciones en el pit lane; se podría decir que Feyd-Rautha ha conseguido un punto pese a su equipo, que misteriosamente ha beneficiado a Fisichella, notablemente inferior a pesar de su engañoso resultado. También el resultado de BMW ha sido bueno, enmascarando las trabas que se han puesto mutuamente, en especial el irreconocible Nick Heidfeld, demasiado nervioso y torpemente agresivo.
Aunque el gran perdedor ha sido Felipe Massa, con una segunda posición que sabe a derrota; ha dilapidado su ventaja y ha sido puesto en evidencia por Fernando Alonso en una carrera que prácticamente tenía ganada, sin contar el recado de El Nano sobre buenas maneras con los coches aparcados.

Gracias a Fernando Alonso por volver, por revestirse de nuevo como Campeón del Mundo, y por animar el Gran Circo como hacía mucho que no se veía.
Felicidades también a Webber y Red Bull por un premio merecido en una carrera imprevisible.

Ánimo para Kovalainen, que algún día conseguirá que el equipo esté a su nivel y para que pueda explotar todo su talento.


Levamos anclas hacia Hungaroring.

Briefing - Nürburgring 2007

Briefing del circuito

En la dinámica de la presente temporada el menos favorecido por el Gran Premio de Alemania, el que más tiene que perder, es Lewis Hamilton, paradójicamente debido a sus buenos resultados. En estos momentos, en los que el novato debería preocuparse por sumar puntos y conseguir algún podio, se encuentra líder del Campeonato del Mundo con la mitad de carreras completadas, sometido al acoso de los mejores pilotos.
Y es en este momento cuando su compañero, Fernando Alonso, ha decidido despertar e impartir unas cuantas lecciones, sin olvidar, por supuesto, a Ferrari, que en esta temporada tan igualada han vuelto ha ajustar el mejor monoplaza.
El objetivo del líder es conservar su ventaja mientras que su equipo tiene que asumir riesgos para alcanzar la última evolución de los Rayos Rojos; la mejor opción para McLaren es enfrentar a El Nano contra su enemigo natural, Iceman, aunque en este momento, cuando la fatiga de la competición empieza a señalar a los fuertes, los veteranos Alonso y Räikkönen parecen haberse aliado para recordar a las escuderías quién manda.

Aunque la presión, aparte de encontrarse en el catastrófico equipo Toyota y en menor medida en Williams, está dentro de BMW.
Robert Kubica, renacido más fuerte, como un Supersaiyan, ha demostrado el gran rendimiento del coche y del equipo con su solvencia en los últimos Grandes Premios, lo que eleva la atención sobre Nick Heidfeld. En carrera El Bueno ha mostrado un gran ritmo, compitiendo con una agresividad y habilidad aparentemente superior a la de su compañero, pero lastrado en sus resultados finales por malas clasificaciones, totalmente incomprensibles e injustificables por sus problemas físicos, que en todo caso deberían perjudicarle durante todo el Gran Premio.
El gran reto en Nürburgring es de Heidfeld, obligado por las circunstancias y su propio talento a volver a pelear junto a Ferrari y McLaren.

La clasificación ha estado marcada por un accidente que ha podido tener graves consecuencias, más allá del evidente impacto sobre el Campeonato del Mundo, además de la nueva incorporación de Spyker: Markus Winkelhock.
La primera ronda ha dado la primera medida de las diferencias en BMW, con la pequeña distancia entre Heidfeld y Kubica, muy igualados aunque con ventaja para El Bueno. Sin embargo en tres escuderías quedaban patentes los rendimientos dispares entre pilotos con el mismo coche: Button, Rosberg y Coulthard se encontraban con el tiempo cumplido entre los eliminados mientras que sus compañeros estaban salvados con holgura; sólo el Williams ha conseguido hacer una marca suficiente para pasar. Al límite los Super Agui también han superado el corte.
En cuanto al estreno de Winkelhock, ha hecho exactamente lo que se esperaba de él, porque ha quedado último, peleando por mantenerse en el asfalto y estorbando a los demás coches; especialmente perjudicando a Heikki Kovalainen, que hasta el final no ha tenido la seguridad de un buen tiempo por culpa del tráfico.

La segunda sesión se ha iniciado con los Toyota saliendo a por todas, colocándose entre los diez primeros, lo que inesperadamente ponía toda la presión sobre Fisichella, por debajo del corte mientras Kovalainen se colocaba justo detrás de los BMW; algo parecido a lo que le sucedía, en menor medida a Wurz, aunque al final Rosberg ha sido eliminado junto a él .
El atasco de Físico en Q2 se confirmaba simultáneamente al paso de Webber entre los diez mejores, un resultado que da que pensar en Renault y, sobre todo, en Red Bull. En ese instante, en otro sector del circuito, la NGK Schikane, Jarno Trulli desperdiciaba su mejor vuelta debido al sobreviraje del Toyota, lo que únicamente le ha sacado de la pista sin afectar más al coche.
La ronda definitiva se ha iniciado con una absurda lucha entre Massa y Hamilton, que se ha prolongado más allá de lo debido, con el comportamiento injustificablemente arriesgado del McLaren, excesivamente pegado al Ferrari. En las primeras vueltas Alonso, Räikkönen y Heidfeld han ocupado las primeras posiciones, continuando la rebelión de los expertos, y las han mantenido debido a las circunstancias de carrera hasta la última vuelta.
Inmediatamente después del primer cambio Lewis Hamilton ha sufrido un reventón en la S de Schumacher, rapidísma variante, debido a un problema con la tuerca, perdiendo el control a más de 250 km/h; el resultado ha sido un choque semifrontal contra las protecciones, lo que ha destrozado completamente el tren delantero y ha mandado al piloto al hospital. La sesión ha sido neutralizada con la bandera roja a falta de cinco minutos, lo que dejaba para la reanudación una sola vuelta óptima.
Al reiniciarse Massa se ha colocado, en principio, primero, aunque rápidamente Iceman se ha hecho con la pole; Alonso ha llegado a la segunda posición a pesar de un patinazo en el segundo sector, un resultado asombroso que provoca algunas dudas sobre la estrategia de McLaren. El más destacado ha sido Mark Webber, que ha colocado en sexta posición su Red Bull, líder del grupo intermedio.

La previsión es una victoria disputada entre Räikkönen y Alonso, aunque el resultado más probable sea el podio de Massa, que puede verse muy beneficiado por alguna jugada de El Mago del Suspense, incluso para ganar la carrera. Detrás, a la expectativa, y brindando un buen duelo entre ellos, BMW.
Es probable que la ventaja de carga beneficie a Fisichella y Rosberg frente a los iregulares Toyota, que pueden pagar con una gran decepción su búsqueda de un resultado llamativo. Sin embargo el espectáculo lo darán con total seguridad Mark Webber, un habilidoso conductor con un coche modesto, y el acoso de Kovalainen, con ventaja teórica sobre el Red Bull y un estado de forma cada vez mejor.
La lucha por los puntos se puede animar mucho si finalmente Hamilton participa en el Gran Premio, una decisión que Ron Dennis tomará antes del warm up; la salida desde la décima posición es un reto que nunca ha enfrentado, y que daría una medida efectiva de su competitividad en Fórmula 1.

No pierdas de vista a Massa, los problemas de dirección, la NGK Schikane y a Webber.