Briefing - Sepang 2007

El Gran Premio de Malasia se presenta con una pequeña diferencia entre los líderes del Campeonato del Mundo, pero una gran distancia en el rendimiento de sus coches.
El calor de Sepang pondrá a prueba a Ferrari, inalcanzables en su primera demostración, y disipará algunas de las dudas surgidas en Albert Park, desde el excelente ritmo de Hamilton hasta el hundimiento de Honda.

El circuito de Sepang es un homenaje de Hermann Tilke a la flor emblemática de Malasia, el hibisco. La cubierta de las gradas, lo más llamativo de la pista, representa gigantescos hibiscos, mientras que el trazado recuerda vagamente a esta flor.
Una de las características más curiosas de este circuito es la localización de las rectas, ya que la principal y la trasera están unidas por una aguja; con este diseño se buscó funcionalidad, ya que tramos auxiliares permiten dividir la pista en dos partes, norte y sur, orientadas a distintos tipos de competición, que además pueden usarse simultáneamente.

El trazado en sí presenta los clásicos rasgos de una obra de Tilke: rectas largas, fuertes frenadas y una zona técnica de curvas rápidas; pensado para el espectáculo.
La pista tiene dos puntos especialmente complicados, la Curva 1, que se hace muy estrecha tras la recta principal, y la Curva 8, que está precedida por dos pequeños tramos rectos unidos por una curva muy rápida, que puede convertirse en el principal foco de incidentes para coches con subviraje. En cuanto al espectáculo, casi todo se concentra al final: las Curvas 14 y 15, que preceden a las zonas de máxima velocidad, se consideran puntos donde es sencillo adelantar.

El set up en Malasia es muy importante de cara al resto de la temporada, puesto que es un Gran Premio exigente para cada parte del coche ... incluído el piloto.
El calor de Sepang es extremo, aunque es algo habitual en el Campeonato del Mundo a diferencia del Circuito del Desierto, Sakhir, la humedad ambiental hace sufrir especialmente a los conductores, incapaces de evacuar el calor. Los monoplazas no serán menos, y con motores usados se enfrentarán a esta pista, exigente en cuanto a potencia.

Las características contradictorias del circuito llevan a los ingenieros a buscar el clásico equilibrio en cada uno de los factores, aunque en valores medios la tendencia será suspensión dura, para las zonas rápidas, y carga aerodinámica alta, asegurando buenas frenadas. El chasis debe adaptarse para las agujas, que serán clave, buscando en el conjunto una refrigeración máxima.
La elección de neumáticos será un poco complicada, y algunos pueden apostar por montar duros para la clasificación, aunque con la pequeña ventaja de haber probado ya las ruedas en carrera las condiciones de Malasia, que degradarán con total seguridad las gomas, convierten el rendimiento de los nuevos Bridgestone en una incógnita.
El motor sufrirá, con casi tres cuartas partes del trazado a máximo rendimiento, la baja densidad del aire influirá negativamente sobre la curva de potencia, desplazada hacia revoluciones mayores.
El Gran Premio de Malasia será la prueba definitiva sobre la fiabilidad de los motores homologados.

La clasificación ha sido bastante monótona, y ha confirmado algunas de las conclusiones de Australia.
La primera ronda ha mostrado un Honda ineficaz, con el que Barrichello apenas ha conseguido el decimonoveno puesto, sólo por delante de los Spyker y de Davidson, que ha sufrido problemas con el cambio; por su parte Fisichella ha empezado a dar pistas del estado de los Renault, pasando al límite del corte.
La segunda ronda ha sido la culminación del descalabro Honda, Button penúltimo, y del camino que lleva Renault. Todos los coches han salido por vuelta desde el principio, esperando incidentes y temiendo lluvia, y mucho antes del final estaba claro quienes tenían más problemas; Físico ha tenido un ritmo muy bajo, superado con claridad por Kovalainen, que con el tiempo cumplido ha sido desplazado del décimo puesto por Mark Webber.
La última sesión ha sido tranquila, aunque disputada.
Fernando Alonso ha salido con un ritmo muy fuerte desde el principio, conservando casi hasta el final el primer puesto y revelando el progreso manifiesto de los McLaren. Ha habido dos pequeños incidentes, con dos monoplazas en paralelo sobre las curvas rápidas, que han obligado a tomar el exterior a Kubica y Räikkönen, sin mayores complicaciones. Acercándose el final, cuando más nervioso se veía Massa, pisando la hierba, Iceman y El Nano han empezado su pulso, arrebatándose mutuamente el primer puesto bajo la bandera; y cuando la pole de McLaren se daba por conseguida, ha llegado el Ferrari de Felipe Massa por sorpresa y se ha hecho con la primera posición.

La principal conclusión, más allá de la diferencia entre Ferrari y McLaren, es que algo está pasando en Renault y Honda. Sus resultados están por debajo de las espectativas, lo que puede ser admisible, pero cuando una escudería filial como Red Bull y Super Aguri compite directamente con el equipo y lo supera, es un síntoma de problemas graves que van más allá de unas pocas carreras. Las salidas de pista de Kovalainen quizá tengan más que ver con la maniobrabilidad de los Renault que con la inexperiencia del novato; y los cinco puestos de distancia entre Sato y Barrichello son poco creíbles en un piloto con la solvencia de Rubinho frente a El Huracán.
Es destacable también el fantástico resultado de Nico Rosberg, sexto en un Williams al que todos daban por acabado, abriendo hueco entre los BMW.

La previsión para la carrera es un primer puesto competido entre Felipe Massa y Fernando Alonso, en un Gran Premio de resistencia, de lo que probablemente se resienta el Rayo Rojo de Iceman. Un BMW en el podio no es descartable, aunque el principal candidato sea Hamilton. La lucha entre los Toyota será feroz, y seguramente Renault, aunque deshauciados, puedan competir por los puntos, como escudería puntera con la ventaja de combustible da el décimo puesto.
Sepang verá muchos abandonos, con la resistencia de los motores puesta límite, lo que significa sorpresas y resultados inesperados, tantos como pueden traer las pequeñas probabilidades de lluvia, que convertirían el Gran Premio de Malasia esperado en otro completamente distinto.

No pierdas de vista a los BMW, la Curva 14, a Alonso, la Curva 8 y la fiabilidad.

Humor - Kevin Smith en Hollywood (II)

Si hay algo que alguien tan locuaz como Kevin Smith es incapaz de hacer es quedarse callado.
Su visión analítica sobre la cultura pop lo ha llevado a publicar un libro que recoge sus ensayos, Silent Bob Speaks, en el que reflexiona con ironía acerca de su profesión, su vida y el ámbito subcultural al que pertenece; Smith, como demuestra en sus charlas, tiene una visión humorística acerca del cómic, el cine y los videojuegos.

Las películas de Kevin Smith suelen reflejar en sus guiones sus opiniones en forma de monólogos, pronunciados generalmente por el personaje más cínico de todos.
Algunos de estos momentos cómicos son reflexiones sobre la vida, el trabajo, la amistad, temas habituales de la stand up comedy. Sin embargo existen conversaciones que ironizan sobre asuntos minoritarios, subculturales.

Uno de los temas que disecciona habitualmente Smith son las películas de culto, entre las que destaca por supuesto Star Wars, la Sagrada Trilogía según sus palabras, de la que ha analizado desde la naturaleza racista de la historia hasta las contratas de obreros para el Imperio.



Una de las facetas menos conocidas de Kevin Smith es la de guionista de cómics.
Aunque en un principio se dedicó a crear historias con los personajes de su universo de Nueva Jersey, como Jay y Bob El Silencioso convertidos en superhéroes en Bluntman & Chronic; su estilo narrativo, con largos diálogos en escenas estáticas o secuencias de acción rápidas, ha llamado la atención de editoriales como Marvel, que ha puesto en manos de Smith a Daredevil.

Uno de sus cómics propios, Chasing Dogma, en el que enlaza las historias de Persiguiendo a Amy y Dogma, se convirtió en una excusa más para lanzar una estocada en su enfrentamiento particular con Tim Burton, sobre el que suele soltar su lengua mordaz en las conferencias desde el proyecto Superman Reborn.

A partir de la autoridad que le confiere su labor profesional para Marvel y sus conocimientos como aficionado, Smith ataca al director del primer Batman, que a pesar de su éxito comercial y, sobre todo, a pesar de lo visto en posteriores conversiones de cómics, disgusta a los seguidores del Señor de la Noche más clásico.
Kevin Smith descubre la asombrosa curiosidad que hay en El Planeta de los Simios que le permitió conocer la opinión de Burton sobre los cómics, la cual explica muchas cosas.

Bob El Silencioso ataca de nuevo.

Análisis - Albert Park 2007

El Gran Premio de Australia ha sido una carrera ordenada, sin grandes sorpresas, una toma de contacto que observar y de la que sacar conclusiones.
El héroe de la jornada, el hombre que ha brillado con luz propia durante el fin de semana, ha sido Lewis Hamilton, uno de los mejores debutantes de la historia del Gran Circo; ha realizado un pilotaje muy serio, totalmente concentrado que a punto ha estado de dejar en evidencia al Campeón del Mundo, Fernando Alonso.

La salida ha sido la demostración de poder de los BMW. Robert Kubica se ha lanzado hacia delante, lo que ha permitido a Nick Heidfeld colocarse segundo; Hamilton se ha defendido bien, ganando el interior de la primera curva, arrinconando a Alonso, que ha echado de menos la primera cortísima de los Renault.
Ha sido el inicio del paseo de Kimi Räikkönen, que sólo ha perdido la primera posición durante los pit stops: ha comenzado a volar desde el principio y ha resultado inalcanzable para el resto de monoplazas.

Desde la primera vuelta se han planteado dos duelos muy interesantes, entre compañeros de equipo. Por un lado los dos Toyota, con Jarno Trulli obligando a Ralf Schumacher a pisar la hierba para mantener su posición, y más atrás los Honda, seguidos muy de cerca por David Coulthard y Felipe Massa; después de un gran arranque Rubens Barrichello ha presionado a su compañero Jenson Button, que en un día aciago se ha defendido a duras penas. Massa, mucho más rápido, ha conseguido adelantar por el interior a El Superhéroe, lo que le ha colocado detrás del duelo Honda.
El grip de la pista y los nervios se empezaban a notar; Davidson y Sutil han tenido un choque que ha levantado del suelo al Super Aguri, Hamilton ha sacado las ruedas por la tierra y, finalmente, ha llegado el primer accidente como consecuencia de la mala frenada de Christijan Albers, que ha estampado el Spyker contra las protecciones de la curva 3.

El primer repostaje lo ha hecho Heidfeld, muy pronto, lo que ha hecho descender las espectativas sobre los BMW.
Antes de la entrada de Räikkönen en el pit lane, la situación de Button se hacía más comprometida, Barrichello y, varias vueltas más tarde, Massa, conseguían adelantarlo en Ascari, ganando el interior de la curva en la recta precedente, ante la incapacidad de Botón para defenderse.
La salida a pista de Físico ha coincidido con el paso de Verdaderamente; el Toyota se ha visto presionado fuera de la pista, cediendo el puesto a Giancarlo, en la única maniobra notable de los Renault.
Las paradas de los McLaren han mantenido el orden, muy apretados, y tras el pit stop, Kubica, mucho más cargado, se ha situado en cuarta posición.
Ha comenzado entonces la guerra entre Takuma Sato y Alex Wurz; tras unos cuantos adelantamientos mutuos por fin el Williams ha dejado en evidencia el pobre rendimiento del Super Aguri en carrera y se ha lanzado a por Verdaderamente. Varias vueltas más tarde era el otro Williams, conducido por Nico Rosberg, el que adelantaba a El Hermanísimo, en una maniobra impresionante, demostrando el ritmo recuperado por la escudería en decadencia.

Los problemas se acumulaban mientras tanto; primero un drive through de penalización para Botón, en un Gran premio para olvidar, poco después Scott Speed abandonaba debido a los neumáticos, la misma causa que sacaba por la hierba varias veces, incluso con un trompo espectacular, a Kovalainen, incapaz de controlar un Renault que no se adapta a los Bridgestone.
La culminación de estas desgracias es el abandono de Robert Kubica, tras una carrera perfecta, debido a un problema con el cambio.

La segunda ronda de pit stops la inició de nuevo El Bueno, seguido de cerca por Iceman, bastante tranquilo. La competición se centraba en Hamilton y El Nano; el novato ha defendido su posición con solvencia, y ha sacado los colores a Alonso, bastante perdido. Hasta el último repostaje las Flechas de Plata no se han colocado en el orden teóricamente esperado.
Mark Webber llamaba la atención con un trompo en la entrada al pit lane, mientras que Räikkönen levantaba un poco de polvo, en espera del último acontecimiento del Gran Premio, que ha podido ser dramático.

David Coulthard, tras presionar a Alex Wurz, conseguía cierta ventaja, ganando el interior al acercarse a la curva 3. El Superhéroe llegaba un poco pasado pero con la posición e, inexplicablemente, el Williams ha girado al máximo, pegándose al vértice, casi perpendicular al Red Bull. Coulthard ha volado sobre él, con la rueda de su monoplaza peligrosamente cerca de la cabeza de Wurz; un accidente espeluznante que ha dejado a ambos fuera.
De aquí al final, los duelos entre Massa y Físico, Kovalainen y El Hermanísimo, ha sido toda la historia que le quedaba a este Gran Premio.
Kimi Räikkönen ha pasado bajo la bandera damero en primer lugar, el podio ha sido para las Flechas de Plata, muy pegadas, y el cuarto puesto es la pobre recompensa para Nick Heidfeld.

El Gran Premio de Australia ha sido una exhibición de poder de los Rayos Rojos, más por la remontada imparable de Felipe Massa que por la victoria incontestable de Kimi Räikkönen. A mucha distancia han quedado los McLaren, pendientes de mejorar aunque sólidos; y muy cerca están los BMW, perfectamente asentados como tercer equipo, después de lo visto.
Este Gran Premio puede ser el inicio de una carrera legendaria. Lewis Hamilton ha tenido un estreno magistral, sólo superado por Jacques Villeneuve, con una conducción seria, concentrado al máximo; tan brillante que ha estado cerca de humillar a Fernando Alonso, incapaz de adelantarlo y lanzarse a por el líder, que ha alcanzado el segundo puesto tras una maniobra de la escudería, un premio injusto a su falta de ambición.
El otro hombre a destacar ha sido Nico Rosberg, que ha volado con su Williams, recuperado, sobre su proveedor, Toyota.
Por otro lado los Honda, especialmente Jenson Button, son los que han salido más dañados de Albert Park, así como Heikki Kovalainen que también ha decepcionado con un Renault inconducible, vencido por la presión.

Enhorabuena a Kimi Räikkönen y Ferrari por la primera, y seguramente no la única, victoria de la temporada 2007.

Felicidades a McLaren, en el camino, y especialmente a Lewis Hamilton ... si este es el estreno, ¿dónde está el límite?.

Proa hacia Malasia.

Briefing - Albert Park 2007

Acabó la cuenta atrás.
El Gran Premio de Australia llega para desbartar los pronósticos y quitar valor a los resultados de la pretemporada; los entrenamientos oficiales son la primera criba, que probará el trabajo de cada equipo.

La incertidumbre de este primer Gran Premio está únicamente sobre el estado de los equipos, ya que el circuito de Albert Park es sobradamente conocido; de hecho los ingenieros han descubierto el enorme parecido entre Cheste en Invierno y las condiciones que encontraran en la pista de Australia.
Albert Park es un circuito de potencia, de simple conducción y acelerador a fondo; con los motores homologados y las condiciones atmosféricas, que favorecen el rendimiento, los ingenieros se centran en otros aspectos del coche.

Los neumáticos son muy importantes, aunque no un aspecto vital, no sólo por pertenecer a un único fabricante. Tradicionalmente un circuito urbano es muy abrasivo y sobre las ruedas se producía graining, aunque Albert Park es la pista pública mejor cuidada de todas; pero en 2007 Bridgestone ha presentado un compuesto que minimiza el fenómeno, como han podido comprobar las escuderías. Aún así el último sector, con dos curvas cerradas a derechas, es un reto para las gomas, que acaban sufriendo subviraje al final de la carrera.
La carga aerodinámica variará entre media y alta, y la suspensión será el aspecto que más distinguirá el rendimiento de los equipos, según la potencia del motor, buscando el compromiso entre frenadas fuertes a final de recta y chicanes.

Los puntos más interesantes de este parque público del lago Albert son la primera chicane y la penúltima curva, la complicada Ascari.

La clasificación ha tenido un protagonista principal, el equipo Super Aguri. Bajo la sospecha de correr con el Honda de 2006 mejorado, han derrotado a la escudería oficial, y se enfrentan a la denuncia de sus rivales teóricos, que han quedado muy atrás.

La primera ronda ha traído los primeros resultados inesperados, propios de un inicio de temporada, con la eliminación de Rubens Barrichello y un decepcionante David Coulthard, que han ocupado los puestos que en teoría correspondían a Super Aguri.

En la segunda sesión se ha confirmado la caída de Honda, con Jenson Button muy lejos del tiempo del corte. Al inicio de la manga Jarno Trulli ha arrastrado uno de los gatos y poco después su compañero Ralf Schumacher ha tenido un problema de neumáticos, dificultades que no les han impedido clasificar. Entre estos incidentes inocuos ha llegado la gran decepción para uno de los aspirantes al Campeonato del Mundo, al romperse el cambio del Ferrari de Felipe Massa, lo que le ha precipitado al puesto decimosexto.
Heikki Kovalainen ha caído en esta sesión, mientras que Takuma Sato ha conseguido colocar por primera vez un Super Aguri entre los diez primeros, con su compañero Anthony Davidson al límite, en undécima posición.

La ronda definitiva ha sido la confirmación de la jerarquía prevista para esta temporada: Ferrari, McLaren y BMW. Lo más destacable es el fantástico rendimiento demostrado por Lewis Hamilton, que aún debe poner a prueba durante todo un Gran Premio; la primera posición ha sido disputada por Räikkönen, Alonso, Hamilton y Nick Heidfeld, que se ha mantenido en segundo lugar casi hasta el final. Mark Webber, ha sido otra de las sorpresas de la jornada, con su séptimo puesto, por delante de los Toyota y doce puestos mejor que su compañero.

Los dos aspirantes al título tienen la primera línea, por lo que Albert Park será el primer escenario del duelo, sin Massa de por medio; la adaptación de Alonso y Räikkönen ha sido perfecta y su rendimiento es máximo desde el primer momento.
La primera prueba oficial ha expuesto la debilidad de Renault, frente a la potencia de BMW, serios candidatos al título; McLaren ha demostrado su mejora con un arranque mucho mejor que el habitual, con un ritmo muy cercano a Ferrari. Los novatos han tenido inicios desiguales, con la actuación sobresaliente de Hamilton; aunque el piloto que más ha brillado es Nick Heidfeld, muy regular, que será habitual en las primeras posiciones.

La previsión es un primer puesto disputado por El Nano y Iceman, el podio seguro para El Bueno; y mucho entretenimiento servido por El Huracán y los nuevos, concentrados en acabar su primera carrera. Seguramente habrá muchos abandonos debido a la discutible fiabilidad de algunos equipos, lo que provocará un reparto de puntos imprevisible.

No pierdas de vista a Hamilton, la curva Ascari, a Heidfeld, la fiabilidad y El Huracán Sato.

Revs Up 2007

El Gran Circo calienta motores para el arranque de la temporada 2007; se acabaron los diseños, las pruebas, los entrenamientos ... la pista juzgará el trabajo.
Este Campeonato del Mundo de Fórmula 1 destaca por los cambios producidos entre los pilotos, con novatos prometedores en las escuderías más potentes y grandes figuras cambiando de equipo. Pero a todo esto se añaden unas pequeñas modificaciones en cuanto a circuitos y reglamento que resultan bastante importantes.

Pilotos

El movimiento de pilotos es lo más significativo en esta temporada, y es el factor que convierte el pronóstico de resultados en una conjetura.
A pesar de que muchos cambios importantes, como el fichaje de Fernando Alonso por McLaren, se conocían con mucha antelación, las retiradas al acabar el último Campeonato del Mundo dejaron importantes plazas vacantes.

La estrategia de Renault y McLaren ha sido similar, han apostado fuerte dando un volante a los novatos Kovalainen y Hamilton, mientras Ferrari ha decidido cubrir la baja de Michael Schumacher confiando en un piloto experto y solvente, Kimi Räikkönen.
El resultado de esta combinación es imprevisible, tanto que en algunas escuderías cuesta diferenciar al líder; los beneficiados por los problemas de adaptación que sufrirán con seguridad estos pilotos, serán los equipos que mantienen la continuidad, el conocimiento mutuo con el piloto: Honda, BMW y Toyota, habituales en la lucha por el podio, aspirantes a ganar un Gran Premio.


1 Fernando Alonso McLaren Mercedes

2 Lewis Hamilton

3 Giancarlo Fisichella Renault
4 Heikki Kovalainen

5 Felipe Massa Ferrari
6 Kimi Räikkönen

7 Jenson Button Honda
8 Rubens Barrichello

9 Nick Heidfeld BMW Sauber
10 Robert Kubica

11 Ralf Schumacher Toyota
12 Jarno Trulli

14 David Coulthard Red Bull - Renault
15 Mark Webber

16 Nico Rosberg Williams - Toyota
17 Alexander Wurz

18 Vitantonio Liuzzi Toro Rosso - Ferrari
19 Scott Speed

20 Christijan Albers Spyker - Ferrari
21 Adrian Sutil

22 Takuma Sato Super Aguri - Honda
23 Anthony Davidson


Circuitos

La mejor noticia para los aficionados está en el calendario de la temporada, con la recuperación de un trazado mágico para el Campeonato del Mundo; de nuevo se volverá a correr el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps: los monoplazas volverán a ascender la curva ciega más impresionante del Mundial, Eau Rouge, tan pronunciada que los pilotos sólo pueden ver el cielo, el lugar místico donde Ayrton Senna hablaba con dios.

Se han eliminado los Grandes Premios de San Marino y de Europa; el vetusto Imola está desahuciado por la FIA, mientras que Hockenheim se altenará con Nürburgring como sede del GP de Alemania.
La nueva incorporación, el circuito a estrenar, es Monte Fuji, que albergará el Gran Premio de Japón en lugar de Suzuka.
Trazados por descubrir, instalaciones inadecuadas retiradas y pistas históricas recuperadas; sólo se puede felicitar a la FIA por estas decisiones.

1 Australia Albert Park - 18 de Marzo 04:00
2 Malasia Sepang - 8 de Abril 08:00

3 Bahrein Sakhir - 15 de Abril 13:30

4 España Montmeló - 13 de Mayo 14:00

5 Mónaco Mónaco - 27 de Mayo 14:00

6 Canadá Montreal - 10 de Junio 19:00
7 Estados Unidos Indianápolis - 17 de Junio 19:00
8 Francia Magny-Cours - 1 de Julio 14:00
9 Gran Bretaña Silverstone - 8 de Julio 14:00
10 Alemania Nürburgring - 22 de Julio 14:00
11 Hungría Hungaroring - 5 de Agosto 14:00
12 Turquía Istanbul Park - 26 de Agosto 14:00
13 Italia Monza - 9 de Septiembre 14:00
14 Bélgica Spa-Francorchamps - 16 de Septiembre 14:00
15 Japón Monte Fuji - 30 de Septiembre 06:30
16 China Shanghai - 7 de Octubre 08:00
17 Brasil Interlagos - 21 de Octubre 18:00

Reglamento

Los cambios dentro de las normas por las que se rige el Gran Circo no son tan visibles como las introducidas en temporadas anteriores, aunque dos de las nuevas, la homologación de motores y el protocolo del Safety Car, resultan bastante importantes e influirá cada una, respectivamente, en el resultado final del Campeonato del Mundo y de los Grandes Premios más accidentados.

• Motores - Los modelos de los motores usados en los dos últimos Grandes Premios de 2006 quedaron homologados y hasta el final de la temporada 2008 serán los únicos que puedan usar los equipos, sin posibilidad de evolución, la especificación b. Aunque la FIA permitirá pequeños cambios, bajo su estricta supervisión, este parón tecnológico dara ventaja a escuderías como Ferrari o BMW, reconocidos motoristas. Se mantiene la norma sobre un motor para dos carreras, aunque se ha establecido que sólo computarán las sesiones de Sábado y Domingo a la hora de sancionar los cambios de motor.

• Safety Car - Para minimizar el impacto sobre la carrera que tiene la salida del Safety Car, se establecen dos directrices para mantener el orden. En primer lugar los monoplazas están obligados a colocarse en orden, adelantando al coche de seguridad si es preciso hasta que el primer monoplaza lidere la caravana y no existan coches doblados entre pilotos ordenados. Hasta ese momento no se podrán hacer las entradas en pit lane, por lo que no será posible ganar ventaja con picardía, lanzándose al repostaje en cuanto se declara la salida a pista del coche de seguridad. El Safety Car no se retirará hasta que todos los pilotos estén situados tal como estaban al declararse su intervención.

• Neumáticos - Adelantándose a la retirada de Michelín, la FIA tenía previsto permitir sólo una marca suministrando ruedas para 2008. Al haber un monopolio de facto, se ha adelantado la aplicación de esta norma.

• Seguridad - Los coches llevarán en un lugar visible del cockpit unos LED de colores que indiquen las banderas activas en la pista. Este sistema, controlado por GPS y administrado por la FIA, también establece un código para señalizar los accidentes: se avisará con precisión a los pilotos y equipos de la localización y, mediante una luz de emergencia instalada en los coches junto al botón Neutro, se dará a las unidades médicas y comisarios más cercanos una idea aproximada de la gravedad.

• Colores - Para facilitar la identificación de pilotos de la misma escudería, los colores de las antenas varían. El segundo conductor estará identificado, como ya sucedía, con el color rojo, mientras que el primero será amarillo.
  

Parece que esta temporada a la que nos enfrentamos es algo nuevo, desconocido; después de 16 años de Michael Schumacher este deporte no va a parecer el mismo.
De hecho existen otras curiosidades sobre el Campeonato del Mundo 2007.
En primer lugar, está el caso de Honda, que por primera vez en la Fórmula 1 moderna correrá sin patrocinador, por lo que han decorado su coche con una imagen del planeta Tierra, en apoyo de causas medioambientales.
También es llamativo el estreno del primer piloto negro, Lewis Hamilton, un novato inglés de ascendencia caribeña-africana. Y por si Ferrari sin Schumi no fuera suficientemente irreconocible, Ross Brawn ha decidido tomar un año sabático.

Es muy precipitado hacer especulaciones sin haber visto un minuto de competición oficial, sólo sobre tests invernales y algunos augurios, pero con lógica se puede apostar sobre algunos valores probables.
Felipe Massa es el candidato más serio para ganar el Mundial de Pilotos, con la ventaja de Ferrari debido al motor homologado y los Bridgestone a medida y su propia experiencia con el coche, la que falta a hombres aparentemente con más talento, como Kimi Räikkönen y Fernando Alonso, que apenas han tenido tres meses para adaptarse.
Lo indiscutible es que estos tres hombres se jugarán el título.
Por otro lado la atención debe centrarse en un hombre con un brillante futuro, en la escudería más sorprendente de la pasada temporada, Robert Kubica, que tendrá todo el Campeonato para demostrar su habilidad; seguramente consiga su primera victoria en 2007.
En cuanto a Hamilton y Kovalainen, son capaces de lo mejor y lo peor; seguramente uno de ellos tome el pulso a la competición y logre callar a muchos escépticos. Nadie niega que sean brillantes, pero la Fórmula 1 es otra cosa, una competición aparte y la adaptación es complicada, más empezando en equipos tan exigentes, aunque siempre es mejor traer jóvenes campeones, frescos pero habituados a este ritmo frenético, que dudosos talentos con fines publicitarios. Sebastian Vettel tendrá que esperar.
El Anaconda traza su rumbo, en busca de emoción y espectáculo.

El Gran Circo abre sus puertas. Bienvenidos.

REVS UP

Humor - Kevin Smith en Hollywood (I)

Kevin Smith es un director de cine , quizá poco conocido para el gran público, pero con seguidores muy fieles desde su primera película, Clerks.
Además de dirigir, escribe sus propios guiones e interpreta a un personaje fijo en sus historias, Bob El Silencioso, lo que le convierte en una figura perfectamente reconocible para los aficionados a su cine; de hecho su personaje es un icono tan popular que suele sorprender que en realidad sea el creador de este pequeño universo dentro de New Jersey.
La fama conseguida y el apoyo de la crítica hicieron que los productores se empezaran a fijar en él, lo que le permitió realizar su proyecto soñado, Dogma, sin hacer grandes concesiones a los estudios.

El gran talento de Smith son los diálogos, naturales e ingeniosos, con referencias al mundo del cómic y las películas de Serie B, guiños aplaudidos por sus seguidores y que se han convertido en una seña de identidad.
El mejor ejemplo quizá sea Mallrats, el segundo trabajo de Kevin Smith, dónde T.S. y Brodie, personajes creados como homenaje a la película Tiburón, filosofan mientras pasean por un centro comercial (su centro comercial), discutiendo acerca de los grandes temas de la vida: la amistad, el amor, el destino o la sexualidad de los superhéroes.



La llegada de Kevin Smith desde el cine independiente al sistema de grandes estudios fue un salto bien asumido por el director, que empezó a mirar a Hollywood con bastante ironía. Las excentricidades de las grandes estrellas, la forma de trabajar de las productoras y la particular visión del mundo de los productores más importantes no le pasaron desapercibidas.
Mientras Smith preparaba Persiguiendo a Amy, Warner Brothers tenía en proyecto Superman Reborn; las informaciones indicaban que sería protagonizada por Nicholas Cage y dirigida por Tim Burton, aunque la mayor alegría para los fans del superhéroe era que Kevin Smith había escrito el guión.
Finalmente la película no llegó a realizarse y únicamente quedaron rumores sobre la enemistad entre Tim Burton y Kevin Smith.

Entre muchas actividades Kevin se dedica a dar conferencias, dónde demuestra su ingenio y rapidez mental, al mismo nivel que sus personajes, y su incontinencia verbal, una auténtica paradoja para Silent Bob.
El éxito de estas charlas, y la popularidad de las grabaciones que corrían entre los estudiantes, le ha llevado a publicar dos compilaciones, An Evening with Kevin Smith, con un formato pregunta-respuesta que ha permitido aclarar muchos rumores. En estas divertidas conferencias, gracias a Kevin Smith, podemos conocer un poco mejor cómo es realmente el mundo del cine por dentro y explicarnos por qué existen tantas películas monstruosamente malas.

¿Quieres saber cómo funciona Hollywood?

El Audímetro

La televisión es el medio de comunicación más poderoso y sus contenidos, visuales y sonoros, alcanzan a todo el planeta.
¿Cómo se establece qué programas resultan más interesantes para el público? Este dato tan importante supone grandes inversiones publicitarias y de la denominada audiencia (en realidad televidencia) dependen muchas empresas y, en consecuencia, la estabilidad laboral de muchas personas.
Por ese motivo se creó un mecanismo que permitiera analizar exhaustivamente el comportamiento de los espectadores, con una fiabilidad mucho más alta de la que puede ofrecer el método habitual, la encuesta; esa solución es el audímetro.
Yo tengo un audímetro.

La empresa encargada de medir las audiencias es Sofres; son los responsables de la instalación y mantenimiento de los dispositivos, de la elección y control de los hogares representantes, llamados panelistas, y del proceso de los datos recogidos para su venta a los distintos canales y empresas.

Los Panelistas

La parte más importante de la medición de audiencias, como corresponde a cualquier proceso estadístico, es la elección de la población. Los panelistas se eligen de forma que representen en su conjunto, lo más fielmente posible, la realidad de los hogares.
Los parámetros que clasifican a cada miembro son la edad, los estudios, la profesión, de los que se extrae la clase social, mientras que del hogar se realiza una lista de los electrodomésticos presentes. Todos estos datos serán comprobados periódicamente.
Según datos de Sofres existen 3800 audímetros instalados, sobre un total de once millones de hogares; por lo que aproximadamente cada panelista representa a 3000 hogares.

En mi caso, un día llegó un comercial que lo que venía a vender era un contrato con Sofres. Me explicó que le habían dado una lista de calles, la forma mediante la que se aproximan al perfil que necesitan, y había elegido mi portal hasta que alguien le abrió; así llegó el audímetro a mi casa.
Tras realizar la entrevista para recoger todos mis datos, anotó de forma exhaustiva todos los electrodomésticos presentes, incluyendo marca y antigüedad, y me clasificó como clase media.
Una vez expuestas las condiciones me explicó la forma en la que Sofres me recompensaría por mi esfuerzo: cada trimestre me llegarían puntos, 2400 por mes, canjeables por artículos de un catálogo. Mi primer pedido, una sandwichera, costó 14900 puntos.

El dispositivo

El audímetro se conecta directamente al televisor, y detecta automáticamente el encendido del aparato y el canal sintonizado, la activación del teletexto y el uso de dispositivos como consolas o reproductores de vídeo y DVD.
Todos los datos acerca del empleo del televisor, recogidos minuto a minuto, se guardan en una memoria EPROM; al final del día, de madrugada, el audímetro envía la información por GSM, la misma tecnología usada por los teléfonos móviles de segunda generación.
El control del aparato se realiza mediante un mando a distancia, a traves del que los panelistas indican su presencia, correspondiente a un botón, y la de invitados en el hogar, identificados en el momento por sexo y edad; esa es la única interacción que exige.

El técnico llegó a mi casa varios días después de firmar el contrato con Sofres, en Septiembre de 2003.
El primer audímetro era un aparato muy parecido a un vídeo VHS, más pequeño, con una gran pantalla LCD y una llamativa antena: daba la impresión de ser un aparato de muy primitivo, algo me confirmaron, puesto que el modelo era de los ochenta. El técnico soldó algunos terminales a la placa de sintonización, midiendo a continuación el voltaje correspondiente a cada canal, e instaló un aparato supletorio para el reproductor de vídeo, igualmente soldado a sus circuitos; el mando correspondiente era bastante tosco y permitía emitir opinión sobre los programas, aunque lo que se valoraba de verdad era verlos.
Este audímetro, cuando detectaba la puesta en marcha del reproductor, preguntaba por el tipo de vídeo que se estaba viendo, y al activar el modo AV del televisor obligaba a indicar el dispositivo que se estaba usando.
Una característica bastante irritante era la insistencia, mediante pitidos, en que alguien se identificase al encender el televisor.

En Enero de 2007 me sustituyeron el audímetro por otro más moderno. Este nuevo aparato va conectado al oscilador local del televisor, de forma que se conoce automáticamente cualquier canal añadido sin necesidad de que el técnico venga a ajustarlo. Está preparado para TDT, para reconocer cualquier dispositivo conectado y, sobre todo, su diseño se adapta a los nuevos modelos de televisor, ultraplanos y dotados de microcontroladores.
Han prescindido de las teclas de opinión, y la participación del panelista se reduce a la identificación de los que se encuentran frente al televisor.

La Audiencia

A partir de los datos que llegan de cada panelista, Sofres compila la audiencia diaria mostrando, para cada minuto, los espectadores de cada canal en número y porcentaje, llamado share; también se incluye como información adicional los otros usos que se da al televisor, de donde se extrapolan los hábitos de los televidentes.
Los datos ofrecidos se consideran de una fiabilidad indiscutible; las empresas valoran los espacios publicitarios basados en la audiencia medida, mientras que los canales de televisión crean y retiran programas en función de los valores entregados por Sofres.

Personalmente puedo asegurar que aunque se puede engañar al audímetro, es un sistema absolutamente fiable. Al principio puedes controlar lo que estás viendo, pero a las pocas semanas te olvidas de que está ahí.
Enciendo el televisor, aprieto la A en el mando y me olvido del aparato.
Evidentemente puede quedarse encendido aunque no estás viendo la televisión, o puede estar contando gente de menos o de más, pero los datos son realistas, porque se registra directamente el canal que se está viendo. Las posibles irregularidades se enfrentan al control de Sofres, que contacta ante cualquier anomalía, aparte de la comprobación anual de las características del hogar panelista.
Pero siempre hay margen para hacer un favor a algún compañero en la televisión, porque tú eliges lo que ves o no.

Mi experiencia con el audímetro ha convertido ver la televisión en algo trascendente, porque realmente cuenta mi opinión, y represento a más de diez mil personas; porque siento cierta responsabilidad al conocer como el mundo alrededor de los programas de televisión, y toda la gente que pertenece a él, es dirigido implacablemente por los dictados del audímetro.
Cada vez que uso el mando, de forma inconsciente, grandes inversiones y el trabajo de muchas personas está en mis manos; y el poder siempre es agradable.